在当下急于抢先机的竞争时代、新技术不到半年就会被友商复刻的格局中，在看似零和博弈，场上席位已满的拥挤行业中，总有一些卡着淘汰赛数秒声闯入的攻擂者，后发制人，成为搅局的异数。

电商中的拼多多就是商业世界里“后发制人”的经典战例。它们不急于争第一枪，而是观察先行者，找准需求切口后，调动资源一击制胜。

眼下，新能源+新势力已经成为国内汽车行业的主旋律，但或许行业还未能意识到，这家憋着一口气，复盘了整个战局的老牌自主车企上汽，准备联手华为在决赛圈炸响这最后的惊雷。

今年末，上汽与华为联姻的新品牌“尚界”出手后，就靠着尚界H5这款新车单枪匹马揽获2万台交付量。有渠道人士指出，尚界是新势力新品牌上市以后，破万最快的品牌。

要知道，这位车圈新人一出生就进入了Hard模式：四季度需求走低翘尾行情不再，各家降低预期的大背景下，两万台实实在在的转化成效和抢收速度可谓一次“亮肌肉”。

对尚界这个新品牌而言，先头部队首开告捷，后面还有加强军团准备带着两巨头的光环和资源，仰攻个性化轿跑蓝海。那将是一场大反攻，也是曾经“自主一哥”上汽联姻华为欲重回巅峰的关键一搏。

先头部队首开告捷

兵贵神速，作为新势力新锐，尚界在狂卷的市场中拿下了首座山头。

在业内看来，两万台的交付似乎只是摸到了爆款的门槛，但这份成绩单的含金量，其实远比市场想象要高。

“行业里，有存量订单车型不多了，原来都没有想到全国置换补贴退坡，这是一笔不小的钱”，近期在一场闭门交流会中，一位新势力高管向华尔街见闻透露了年底车企的真实境遇。

“行业没有预期到这件事的发生。在9月甚至在国庆节之前都没有预期，10月下旬还心存侥幸惯性，以为四季度有翘尾效应，到了11月份大家都不得不面对现实了”。在上述高管看来，汽车本来就非刚需，补贴退坡后消费者更加观望，如今整个行业新增订单都在下降。

业界好奇，尚界为什么能这么快上量？没有成熟的技术平台和产品开发逻辑和支撑，拿出这样的结果几乎不可能。这背后正是华为与上汽两方的托举。拿下消费者和市场的第一枪，便是产品力。

赶在决赛圈入场，作为华为与上汽合作的首款车型，其被赋予的任务就是要快速打开声量，为新品牌造势，跑出认知度。七个月的项目，代表着尚界H5在打造过程中要考虑的，要考虑的就不只是产品的定位，最关键的是效率和质量。

在尚界H5身上，除了向用户提供增程和纯电两个动力版本外，还能得到用4米78的车长，1米91的车宽，2米84轴距，解决了传统SUV空间不足的问题；以及九横五纵的超强车身结构，配备占比超过88%的高强度钢。

在鸿蒙智行现有资源加持下，华为再把自家的智驾、智舱“黑科技”+toC的经验统统搬上车。尚界H5的Max版把鸿蒙智行旗舰同款的乾崑智驾ADS 4、192线激光雷达等配置搬上车，打破过去20万级新能源市场智能配置不均衡的现象。

“我们提出‘让小蓝灯走进千家万户’，不是一句空话，”尚界方面对华尔街见闻表示，“智驾不应该只是高端车的特权，而应该成为普惠科技。”从这个角度看，尚界H5不仅是一款产品，更是智驾技术从 “秀肌肉” 走向 “规模化” 的关键转折。

“令人意外的是，在15-20万价格带，尚界H5的顶配Max版销量占比极高，比例甚至超出了内部预期，”一位接近尚界的高管坦言道。

这一数据颠覆了行业对主流市场用户价格敏感的认知。在尚界H5之前，很少有车企能在20万以下车型上马完整的城市智驾功能。但作为面向家庭场景的SUV，尚界H5补上了主动安全的需求缺口。

可以说，尚界H5再次证明了国内消费者对安全层面的诉求，也印证了华为智驾这个金字招牌的认可度。

另一边的产品定义环节，贾健旭说，“在尚界H5上，余承东给尚界团队提的要求不少。”上汽员工私下给余承东起外号“磨刀石”，因其要求严苛到毫米级——车身逐浪曲线必须同时满足4倍轮轴比和0.238Cd风阻，据知情人士透露，尚界H5的车色云水蓝的饱和度调试了17版才过关。

产品力拉满加上上汽现有平台的复用，以及鸿蒙智行前四界的经验加总，尚界H5到11月底便拿下了16万票订单。为了吃下这批订单，上汽争取做到上市即交付。

有接近尚界的人士向华尔街见闻透露，上汽为尚界品牌投入了近30亿元改造原有的“灯塔工厂”，引入无纸化报交、总装AI检测等工艺，保障制造端交付品质和效率，完成了“抢收”。

魔都“尚”字辈来了

在如此苛刻要求与充沛资源的加持下，尚界H5的成功没有半点偶然因素，数十万的订单意味着这个新品牌已经初步在市场打出了声量。知情人士透露，目前尚界H5每周的订单还在一直稳步上升，口碑被逐渐激活。

SUV之后，尚界的第二枪瞄向了轿跑，而这也将时“尚”与“魔都”真正融合体现的一战。

在近期“五界”同台的一场直播中，上汽集团董事长王晓秋剧透，尚界的下一台新车，将是一款高端高颜值轿跑。

要知道，过去很长一段时间里，“轿跑”这个词在中国市场是小众的，是张扬个性的。线条流畅、无框车门带来的视觉冲击令人心动，但由于昂贵的价格以及并不充裕的空间，令不少年轻车迷望而却步，止步于Dream Car的心愿单里。

但新能源时代，新势力们对轿跑的重构重新燃起的消费者的热情，轿跑不再是少数人的选择，而正在成为更多年轻消费者“既要颜值、也要实用、还要智能”的理性表达。

由此可以锁定，尚界在明年的两款新车，将锚定颜值+年轻化市场，这都是眼下车市的蓝海。此前，从蔚来ET5T、极氪001，再到如今方程豹、零跑、深蓝都“放飞自我”纷纷闯入这片赛道。

拿准方向后，上汽与华为决定ALL IN。

在此次直播中，央视主持人尼格买提看过新车图片后，惊呼“太帅了”。余承东补充道，新车的外观颜值、性能、智能化等都绝对值得大家期待。行业讨论猜测，这款将于明年春天面世的新车，或将拥有足以对标“百万元级别、销量很好的欧洲品牌”的强劲实力。

这是尚界仰攻，品牌真正实现定格的关键落子。不少业内观点认为，尚界的这款轿跑，或许就是奔着帕梅去的。

此前，在尚界H5项目中，余承东就曾表态：“二十多万的车更要‘长得高级’，我们要的是上海外滩的摩登感。”尚界作为鸿蒙智行的家族成员，不做则已，做必精致。

在设计方面，轿跑设计需考虑比例、风阻、轻量化、重心分配、驾控体验等多种因素。贾健旭回忆此前一次造型评审会，“余总看完油泥模型直接说，‘这设计要配得上上海的国际范儿，风阻系数还差0.01’。我当时后背全是汗，带着团队重改曲线。”

据知情人士透露，对于这款车，内部经手过的人都觉得它是鸿蒙智行里面确实最年轻、最符合都市生活者的一款轿车。大家可以畅想，代表魔都的潮流、时尚、街头文化代名词，与C端科技数码巨擘结合后诞下的轿跑，将会有怎样的魅力。

不只是外观下足功夫，新车型还将用上上汽和华为合作的专属平台。

对双方而言，这款轿跑是尚界品牌升维的关键锚点，更是鸿蒙智行完成战略合围的最后一块重要拼图。在内部的规划中，将成为一只代表爆款轿车的新旗帜。

当前，通过问界等车型，鸿蒙智行已经在30万—50万级的SUV市场占据了主导地位。然而，容量不小且品牌象征意义极强的中高端轿车市场，尤其是运动轿跑细分领域，仍有待强势开拓。尚界新车的出现正是为了强攻这一战略要地。

垂直向上的大反攻

“虽然是鸿蒙智行当中最晚加入的，但却是实力很强悍的一个”。

有接近尚界项目的人士对华尔街见闻如是说道，而谈及上汽为何有强烈加入鸿蒙智行的决心，上述人士称，“上汽真的是ALL IN的状态，内心憋着一口气要做几个爆款，销量要‘旱地拔葱’，而且其内部认为，这本是他们应有的水平”。

过去40年来，上汽集团一直都是国内车企的翘楚之一，庞大的体量、云集的品牌、优秀的产品和成熟的链路，让上汽集团连续18年蝉联国内汽车公司销量第一。但平心而论，在近年愈发诡谲的竞争环境下，上汽压力不减。

或许是为了争回曾经自主一哥的荣光，带着这股不服软的气势，贾健旭“三顾茅庐”最终与鸿蒙智行牵线成功。“现在要把失去的5年时间，连滚带爬地抢回来。”这既是贾健旭的自白，也是上汽集团的写照。

“上汽是带着嫁妆来的”。

贾健旭透露，洽谈初期华为最初因产能和研发资源紧张多次婉拒合作，但上汽连夜改方案，把上汽70年造车经验和成本控制能力全摊开给余承东看。“我们有体系能力、有整车经验也有成本控制能力，能帮华为把他们的智能化能力装进20万以下的车型”。

事实上，上汽手握强大的上下游资源，尤其是在合资历程中保留下的那部分。比如上汽引以为傲的GL8平台知识产权属于上汽通用，智己平台很多厂商也在用。可以说，作为国内最早开展合资合作的企业。上汽就是中国车企供应链本土化，底蕴最深厚，成本意识最扎实的企业。

更关键的是，作为国内的车企巨擘，上汽让尚界生下来就有1000多家庞大的经销商网络可以利用，其中60%来自一二线城市核心商圈，40%覆盖三四线城市新兴市场，使得新品牌一登台就能迅速在国内市场渗透。

正是这几点，余承东看到了与上汽合作的巨大潜力，他们有把百万级豪车“平权”的能力，并能拉着上汽庞大的供应链朋友圈迅速上量，也实现降本。更难能可贵的是，上汽愿意全心配合。

贾健旭向华尔街见闻表示，上汽拿出了一批最好的、最年轻的干部送到了华为项目当中去。并跟团队强调，“要放下架子去学习。”贾健旭跟余承东还说，“你可以充分利用我的资源，我们人交给你来指挥也没有问题”。

对于两家行业巨擘的合作来说，有一方肯积极，合作才能从根源上成立，而上汽甘愿躬身入局。

贾健旭透露，洽谈初期华为最初因产能和研发资源紧张多次婉拒合作，但上汽连夜改方案，把上汽70年造车经验和成本控制能力全摊开给余承东看。

这样的底蕴、这样的庞大且完备的资源体系，是尚界之所以能迅速放量，且后续向上仰攻的核心。

上汽的确手握强大的上下游资源，尤其是在合资历程中保留下的那部分。比如上汽引以为傲的MPV GL8平台知识产权属于上汽通用，旗舰的智己平台很多厂商也在用。可以说，作为国内最早开展合资合作的企业。上汽就是中国车企供应链本土化，底蕴最深厚，成本意识最扎实的企业。

更关键的是，作为国内的车企巨擘，上汽让尚界生下来就有1000多家庞大的经销商网络可以利用，其中60%来自一二线城市核心商圈，40%覆盖三四线城市新兴市场，使得新品牌一登台就能迅速在国内市场渗透。

正是这几点，余承东看到了与上汽合作的巨大潜力，他们有把百万级豪车“平权”的能力，并能拉着上汽庞大的供应链朋友圈迅速上量，也实现降本。更难能可贵的是，上汽愿意全心配合。

贾健旭向华尔街见闻表示，上汽拿出了一批最好的、最年轻的干部送到了华为项目当中去。并跟团队强调，“要放下架子去学习。”贾健旭跟余承东还说，“你可以充分利用我的资源，我们人交给你来指挥也没有问题”。

对于两家行业巨擘的合作来说，有一方肯积极，合作才能从根源上成立，而上汽甘愿躬身入局。

贾健旭透露，上汽为尚界投入60亿，组建3000人独立团队；余承东这块“磨刀石”，也磨出了尚界的锋利。据知情人士透露，在内部，尚界已经被定义为鸿蒙智行向上高攀的第二增长曲线，他们要攻占高端轿车市场的山头，出手就要成为细分品类里头牌。

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