特斯拉竞争对手Rivian周四公布该公司自研的人工智能芯片、一套车载电脑和新的人工智能模型，计划取代英伟达芯片系统，希望这些技术将让公司能够为即将推出的新车型加入自动驾驶功能。不过，消息公布后，该公司股价一度下跌10%。

Rivian表示，将为即将推出的R2款SUV配备名为Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）的芯片，以及一款新的激光雷达传感器。芯片与新传感器和新的AI模型结合，将推动Rivian最终实现自动驾驶能力。Rivian电气硬件副总裁Vidya Rajagopalan表示，这款芯片采用“多芯片封装”（multi-chip module）技术，具有“高内存带宽”，这是AI应用的关键。Rivian芯片的带宽达到每秒205GB。

两颗RAP1芯片将驱动Rivian下一代车载电脑，名为Autonomy Compute Module 3。这套系统每秒可处理50亿个像素，性能是目前Rivian车型所用英伟达系统的四倍。Rivian的SUV和皮卡目前提供的是需要驾驶员随时监督的辅助驾驶功能。

Rivian还表示，公司计划在2026年初向第二代车型的客户推出名为“Autonomy+”的订阅服务，功能将“持续扩展”，并由Rivian自研的Autonomy Processor和车载自动驾驶电脑提供支持。

Autonomy+的定价为一次性2,500美元，或每月49.99美元起订。相比之下，竞争对手特斯拉的高级FSD（受监督）功能一次性收费8,000美元，或每月99美元。

Rivian首席执行官RJ Scaringe对媒体表示：

“这是一个不能轻易下注的选择，这是一个巨大的承诺，我们已经花了好几年时间。通常你不可能同时降低成本又提升性能。但在这里，我们大幅提升了性能，同时还把每辆车的成本降低了几百美元。”

投资者对这一消息反应平淡。芯片消息公布后，Rivian股价短暂收窄跌幅，但随着管理层结束技术演示，股价在纽约周四下午触及盘中低点，最多下跌10%，随后跌幅有所收窄。Rivian股价今年上涨约25%，但较2021年IPO后不久的高点仍下跌超过80%。

卖软件、实现L4自动驾驶是终极目标

媒体称，多年来各大车企一直竞争研发更先进的自动驾驶系统，并向投资者描绘一个车辆最终实现完全自动驾驶的未来。但大多数车厂仍依赖英伟达、Mobileye或高通等专业芯片商，因为自研AI芯片技术难度高、成本昂贵。

英伟达现在是全球市值最高的公司，主导用于训练AI模型的数据中心芯片市场。其汽车芯片业务仍很小，占总销售额约1%，但公司正在努力提升这一占比。

特斯拉则是例外。该公司自行设计车载芯片，并让其成为车辆的标准硬件，以证明长期投资的必要性。特斯拉还坚持“纯视觉路线”，认为只用摄像头更接近人类驾驶习惯，并认为激光雷达等额外传感器成本太高。

Rivian不同意这种观点。它站在多数机器人出租车公司和其他车厂一边，强调激光雷达用于监测车辆周围环境、补充其他传感器的重要价值。

Scaringe说：

“激光雷达已经发生了很大变化。它不再是一个昂贵的组件，而是整个车辆成本中非常小的一部分。”

Rivian的R2车型将在2026年上半年开始生产，之后不久开始交付。最初的车辆不会配备新芯片或激光雷达，因此自动驾驶功能会更有限。

从2027年开始，Rivian将逐步推出软件版本，使车辆能够在驾驶员不需要手扶方向盘或盯着道路的情况下实现点到点行驶。

起初，这将仅限高速公路，之后扩展到更多道路类型。Rivian的终极目标，是说服客户和投资者认可其利润率更高的软件业务，让私人车辆在座位上没有人的情况下也能自主运行，实现SAE定义的“L4”自动驾驶，也就是完全自动驾驶。

在L4自动驾驶车辆中，乘客可以在正常交通和天气条件下躺在后排睡觉，由车辆自行将他们送至目的地。美国的机器人出租车领导者Waymo（Alphabet旗下）认为其车辆属于4级自动驾驶。

Scaringe周四表示，公司即将推出的自动驾驶车辆也让Rivian能够进入机器人出租车（robotaxi）领域，而特斯拉虽多年承诺推出robotaxi，却至今未发布。

他说：

“虽然我们最初的重点会放在私人拥有车辆上，因为它们占美国驾驶里程的绝大部分，但这些技术也让我们能够进入共享出行业务。”

新系统能从用户驾驶行为中学习优化

Rivian在2021年上市，是美国史上规模最大的IPO之一。当时公司被视为特斯拉的竞争者。在大型传统车厂之前，Rivian率先推出全尺寸电动皮卡和SUV。但此后，该公司在运营上遇到困难——其位于伊利诺伊州的唯一工厂今年预计产量不到50,000辆，远低于产能上限。

因为持续烧钱，Rivian不断裁员，股价也比IPO后高点跌去了80%以上。即便如此，大众汽车仍承诺向双方的合资项目投入近60亿美元，用于利用Rivian在软件和电子方面的专长。同时，Rivian仍持续从特斯拉、苹果和硅谷招募顶尖人才。

Rivian当前车辆及即将推出的R2 SUV的核心是一套基础系统，名为Large Driving Model。这套系统能从过去和未来的驾驶行为中学习，使Rivian能够在2027年推出更完整的R2平台之前，就为缺少激光雷达、搭载英伟达Orin芯片的旧款R1车型提升自动驾驶能力。

软件的第一代升级功能会相对有限，远不及特斯拉当前提供的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）功能。

Rivian将在未来几周向现有车主推送扩展后的“Universal Hands Free”版本，使车辆能够在350万英里的道路上进行免手辅助驾驶，与目前的135,000英里相比大幅提升。但系统仍无法处理许多交通状况。

下一代点到点导航版本预计明年推出，车辆能够导航、转弯和变道，但仍需要驾驶员注视道路。

特斯拉提供FSD服务，用户可以一次性支付8,000美元，或按月支付99美元。最新版本能够处理许多日常驾驶任务，从点到点导航到免手变道，但仍需要驾驶员随时监督，因此不能算自动驾驶。

尽管Rivian的车辆离真正自动驾驶还有很长距离，Scaringe表示愿意向包括大众在内的其他车厂授权这套技术。

“我们打造的系统在平台层面非常完善。我们完全可以想象，在未来几年内，它会成为我们对外授权的一个平台。”