导语：3.8亿辆电动自行车的车主们，正在经历一波“升级赛”。

国内3.8亿辆电动自行车的车主们，正在经历一波新老更替，“旧车”正在被淘汰，或在不久的将来逐步淘汰，而“新车”将逐步覆盖在日常出行的街道上。

12月1日，电动自行车新国标在销售环节正式落地实施，所有销售门店销售新国标电动自行车，旧国标电动车不再销售。

但新旧交替之际，不少经销商却出现无车可卖的“空窗期”；此外，不少用户声称，新国标电动自行车在车主的存储需求、陡坡行驶、带娃出行等需求上，功能不如旧国标电动自行车，甚至有经销商或个人采取个别手段继续销售旧国标电动自行车。

从消费者到经销商再到生产电动自行车的上市公司，在这段“候车区”中该作何选择？

01 经销商“空店”待客，二手车能买吗？

12月4日，北京某小牛电动（北京旗舰店）内，几个师傅在给一辆电动自行车安装测试，除此之外，这个面积约100平米的旗舰店，一辆在售的新车都没有。

“没有车卖了，您再等几天过来才有新车，但是只有一款车，售价4200元，续航70~80KM。”店内销售人员对前来购车的客户表示，电动两轮车新国标落地生效，原来的旧国标车都不卖了。

店外一位刚刚提车的客户表示，自己这辆旧国标的车是半年前下单的，续航里程在80公里左右，限速25KM/小时，如果想解速也可以，电池也可以换大功率的。

另据北京某爱玛电动车经销店销售人员称，目前旧国标电动车已经没有了，新国标电动车还没到货，要等下周（12月8日周一）才能看到车，预计配件是和旧国标一致的，但具体配置比如是否带车筐、座椅材质等，要等到货后才能确认，目前最低价格是2000元起步，而之前出售的电动车最低价格不到1500元。

“我们只卖电动自行车，电动摩托车没有的。”上述爱玛电动车经销店销售人员表示。

紧邻的雅迪电动车销售人员则告诉消费者，新国标电动自行车最低价格2499元，续航40~50公里，但新车也要再等几天才能到店。

这些经销店同时表示，新国标电动自行车的款式不多，自己也不会进货太多，“先看看销量如何，再决定要不要增加进货量。”

目前多家媒体报道称，部分经销商或个人以“二手车过户”的方式销售旧国标电动自行车，但这些方式涉嫌违法违规，私下销售或将承担相应法律责任。

据“”报道，旧国标电动自行车目前存在两种方式流通：一是将车辆销往监管相对宽松的三、四线城市，“有些地方对电动车牌照管理不严，可以通过物流配送”；二是部分门店已提前为库存车辆上好牌照，消费者购买后办理过户即可使用，但需额外支付700-800元不等的过户费，形成一种“带牌过户”的特殊模式。

02 “新车”不能带娃？央视辟谣

经销商对补货新国标电动自行车（简称“新车”）的观望和犹豫，部分来自消费者对“新车”功能的担忧。

近期，有网络用户在微博等社交平台发视频称，相比旧国标电动自行车，“新车”普遍涨价300元以上，而且部分已经习惯使用的功能也没有了。

比如“新车”的储物空间消失，取消前车筐、“坐桶”设计，充电器、雨衣无处存放；鞍座长度变化，导致无法双人乘坐，且部分车型取消后座，导致家长无法带娃出行；坐垫改为泡沫材质（冬冷夏热）等等。

需要注意的是，这些视频中的问题并未得到经销商的全部认可，且大部分经销商的“新车”尚未到店，具体配置无法确认。

据央视新闻报道，网传的“新国标”电动自行车“没有后座”“新标准禁止安装后视镜”等并不完全符合事实。

目前，大部分省份通过地方立法的形式明确了电动自行车不允许搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。“新国标”的指标与能否搭载儿童并无直接关联。

同时，标准中考虑了搭载儿童的使用场景，设计了一个后衣架，也就是大家俗称的“后座”。当前，通过3C认证的大部分新标准车型均可以安装儿童安全座椅。

此外，“新国标”规定后视镜不计入车高、车宽，为企业设计和安装后视镜留足了空间，鼓励安装后视镜。

早在9月1日，电动自行车新国标就率先在生产环节正式实施，其中主要的一条是对限速25公里/小时的控制。

新国标增加了电池组与控制器之间的识别和匹配功能，一旦出现不匹配的情况，电动自行车无法骑行，从而避免用户破解限速；此外，新国标电动自行车一旦超速，电动机将自动停止动力输出，无法继续超速行驶。

有用户称，“新车”限速25公里/小时，会导致爬坡动力不足。

但笔者以一款时速20公里/小时的小型爱玛电动自行车亲测，在城市内部道路的缓坡、立交桥等坡度不同的道路上行驶时，虽然速度下降，但完全可以顺利通行。而城市内部遭遇更大角度的陡坡道路，这种情况比较少见。

不过我国各个城市地形不一，类似重庆这种“山城”道路，当地政府还要考虑其通行可行性。也有部分用户反映，在新国标实施后，考虑换购电动摩托车或燃油摩托车。

在我国，电动两轮车在管理上可分为非机动车（电动自行车）和机动车（电动轻便摩托车、电动摩托车），其中电动自行车最高车速不得超过25km/h；电动轻便摩托车最高车速不超过50km/h，电动摩托车速度可以在50km/h以上。

03 爱玛子公司关停转卖，“九号”押注电动摩托

实际上，除了对购买端的观望外，经销商即便想大量进货也要看电动自行车企业新国标产能的释放情况。

多家电动两轮车上市公司在近期表态，在电动自行车新国标政策的背景下，公司已经采取多项措施应对，其中包括对旧国标产能的转移关停，同时也有公司调整产品赛道。

2025年10月1日，爱玛科技全资子公司广东爱玛车业科技有限公司（简称“广东爱玛”）因公司经营策略调整，管理层决定对其产能进行转移并实施停产，停产后部分生产设备将转移至全资子公司广西爱玛车业有限公司（简称“广西爱玛”）和重庆爱玛车业科技有限公司（简称“重庆爱玛”），剩余资产对外出售。

爱玛科技表示，对广东爱玛进行产能转移和停车，一方面是公司在广西贵港和重庆投资建设了新的生产基地，已分别于2024年和2025年投入使用，新的生产基地在场地、工艺、设备、设计产能等方面有较大提升；

另一方面，由于电动自行车“新国标”政策实施，老国标电动自行车有三个月的销售过渡期，目前新国标电动自行车订单数量有限。

数据显示，截止2025年上半年末，广东爱玛总资产约7.1亿元，总负债约4.61亿元；半年营收约12.68亿元，净利润约9837.73万元，占合并报表营业收入比例约9.73%。

图源：爱玛科技财报

此外，爱玛科技近期计划出资3240万元（已实缴3180万元）参投了电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业沃兰特的B + 轮融资，资金将用于 VE25 型 eVTOL 适航认证及量产。

爱玛科技称，投资沃兰特是基于“短途电动出行工具”的战略定位，围绕“三电驱动”等共性底层技术，在立足主业的同时，利用专业投资机构的投资经验，关注、探索低空经济相关赛道的发展机会。

但在这次探索背后，爱玛科技在电动两轮车主业上也遭遇了业务“瓶颈”。业绩方面，爱玛科技在2023年、2024年的营收增速分别只有1.12%和2.71%，维持在210亿元级别，远低于2017年以来的两位数高增长。

而2025年前三季度，爱玛科技在营收、净利润同比增速刚恢复到超20%的增速，面对新国标政策，能否继续保持增速有待进一步观察。

相比爱玛科技专注电动两轮车业务，知名电动自行车品牌九号公司则多条腿走路，幸运的是公司的营收主力——电动摩托车不在新国标之列。

九号公司表示，公司在电动两轮车的销量中，电动摩托车占比55%，较电动自行车略高，电动摩托车的生产与出货不会受到电动自行车新国标的影响，因此将持续稳定贡献业绩。

其管理层还预计，公司将能够达成全年电动两轮车的销量目标，2026年公司电动摩托车销量占比将进一步提升，并在2026年推出基于宝马专利授权的首款电动摩托车。

图源：九号公司微博

值得注意是，在新国标政策背景下，九号公司仍坚持其扩张战略。

九号公司管理层表示，公司2026 年计划新增门店 3000 家，翻新现有门店 1000 家，目标有效存活总门店数达13000 家。“并针对不同地区设定差异化单店运营标准，实现在各区域市场达到20%市占率。”

2025年前三季度，九号公司实现营收183.9亿元，同比增长69%；归母净利润达17.9亿元，同比增长84%。其中第三季度，九号公司电动两轮车销量148.67 万台，实现营收 66.48 亿元，同比增长 56.82%。

与传统电动两轮车公司不同的是，九号公司虽然也以电动摩托车、电动自行车为主，但在产品线上更为丰富，除了电动两轮车，还研发生产电动平衡车、割草机器人，以及覆盖全地形车、越野电摩、高性能滑板车等品类的新品牌“Segway”。

图源：九号公司微博·“Segway”

新国标背景下，电动自行车行业竞争提升到软件、硬件的标准升级之争。

九号公司表示，随着电动两轮车保有量的持续增长，软件服务费作为高毛利业务，未来增长潜力将逐步释放，成为优化公司收入结构、提升盈利能力的重要支撑。

爱玛科技则表示，新国标将促进智能化技术在行业的深度应用和产品的全面智能化，推动整车厂向高端化、智能化方向升级。

其实从整个行业来看，新国标的出台只是加速了电动两轮车行业的升级，更底层的逻辑则是行业增长已经在接近市场“天花板”。

国内电动两轮车的需求，从之前的首次购车需求为主，变成了目前的换购需求为主。某电动两轮车上市公司表示，“国内市场增量来源主要包含国内短出行需求稳步增长、应用场景细化、政策引导下的合规车辆换购需求，以及存量老旧车辆的更新换代等。”