日前，三大中国自主汽车品牌比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车分别公布了今年前11月的汽车销售情况。总体来看，在2025年仅剩1个月的情况下，比亚迪仍保持中国汽车销量的绝对领头羊地位，但增速较往年放缓；吉利汽车在新能源新车的带动下，跑出了增速的新高；奇瑞汽车则依然保持着国内乘用车品牌海外出口最多的地位。

今年11月，比亚迪销售48.02万辆，同比下降5.25%；吉利汽车销售31.04万辆，同比增长24%；奇瑞汽车销售25.58万辆，同比下降2%；前11月，比亚迪累计销售汽车418.2万辆，同比增长11.3%；吉利汽车累计销售278.78万辆，同比增长42%；奇瑞汽车累计销售239.91万辆，同比增长11%。

广州车展比亚迪展台 视觉中国

就总量而言，比亚迪年销量已超过去年全年，再度突破400万辆大关；吉利汽车销量已逼近300万辆大关；奇瑞也有望在年末突破250万辆大关。

值得一提的是，比亚迪年初公布销量目标为550万辆，与如今的数据显然有很大差距，不过此前有媒体报道称，比亚迪已于第三季度将年终目标下调至460万辆：在新的条件下，比亚迪12月只需完成40万辆汽车销售即可达成目标；

吉利汽车年初销量目标为271万辆，基于上半年业绩上调至300万辆，12月只需保持与11月相同的销售水平即可实现超越；

奇瑞汽车年初销量目标为“增长率超行业10—20个百分点”，根据奇瑞去年全年260.39万辆的年销量和今年1—10月中国汽车12.4%的同比增长率计算，奇瑞汽车今年的销量目标在318万—345万辆之间，以奇瑞目前的表现来看，完成年度目标几无可能。

广州车展吉利汽车展台 视觉中国

新能源汽车方面，由于比亚迪销售的所有汽车均为新能源汽车，因此仍在全球车企中保持绝对领先地位；吉利汽车11月新能源汽车销量为18.78万辆，同比增长53.36%，奇瑞汽车11月新能源汽车销量为11万辆，同比增长50%。

前11月，吉利汽车新能源累计销量为153.35万辆，同比增长97.35%；奇瑞汽车新能源累计销量为81.47万辆，同比增长69.4%。

就今年的增速而言，吉利汽车显著领先于比亚迪和奇瑞；但就新能源汽车所在总销量比例而言，吉利汽车的占比为55%，奇瑞汽车为34%，和比亚迪相比仍有很大距离。

汽车出口方面，比亚迪11月出口量为13.193万辆，前11个月累计出口量为91.7万辆，较去年全年翻了一番；奇瑞汽车11月出口量为13.185万辆，前11个月累计出口量为119.96万辆，同比增长14.7%；吉利汽车为4.21万辆，前11个月累计出口量为37.98万辆，较前两者有较大差距。

广州车展奇瑞汽车展台 视觉中国

而从出口汽车的比例来看，比亚迪前11个月出口量占总销量的约22%；奇瑞汽车同期出口量占比达一半以上；吉利汽车同期出口量则占比不到15%；

总体来看，完全实现产品新能源化的比亚迪在市场的总体领先优势仍然十分明显，不过由于往年基数较大，导致其今年增速出现放缓。而吉利、奇瑞等第二梯队企业今年新产品的布局显著加速，其销量追赶速度、尤其是新能源汽车的追赶速度也相当可观。

而在海外市场的拓展方面，奇瑞汽车无论总量还是所占销量比例都遥遥领先于其他企业，不过比亚迪今年在海外市场的拓展速度显著大于国内市场，反映出其全球战略的转变；吉利汽车则根据“台州宣言”进行了品牌整合与战略收缩，海外业务并未进一步显著扩展。作为中国汽车工业的领跑者，三家车企不同的战略选择，既为其在2026年的再度起跑埋下伏笔，也为观察中国汽车行业的发展提供指引。

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