2025年10月，中国新能源汽车单月销量达到171.5万辆，首次突破总销量一半，渗透率51.6%，前十月累计销量已逼近1300万辆。与此同时，10万级纯电轿车市场却成为竞争最为激烈的红海，比亚迪海豹06EV、秦L EV、广汽埃安S Max、五菱星光纯电版等车型已将价格下探至8-11万元区间，在这个节点，11月27日晚，零跑汽车在杭州把一枚重磅炸弹扔进了这片红海——Lafa5正式上市，限时成交价9.28-11.68万元，直接把605km续航、激光雷达端到端智驾、高通8295P芯片、后驱160kW电机配置拉满。

零跑11月17日披露的三季度财报显示，公司当季营收194.5亿元，同比增长97.3%，净利润1.5亿元，已连续两个季度为正，毛利率15.3%，在所有新势力中遥遥领先。更狠的是，11月15日零跑官宣提前45天完成50万辆年销目标，前10月累计交付46.58万辆，10月单月7.03万辆，连续8个月稳坐新势力销冠。零跑科技高级副总裁曹力在Lafa5发布会现场直接放话：2026年要冲100万辆。

Lafa5的底气，除了成本控制外，海外市场也是重要的因素。Stellantis入股后，双方成立零跑国际合资公司，2025年1-7月零跑出口24980台，7月欧洲订单首破4000台，创历史新高。目前零跑产品已进入35国，海外销量占比已超10%。

Lafa5从立项之初就按欧洲五星E-NCAP标准开发，明年二季度将以原汁原味版本登陆欧洲，直接对标大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS等钢炮老炮。

回到国内10万级战场，Lafa5的配置堪称降维打击。605km版本用的是宁德时代77.3kWh神行二代电池，30-80%充电18分钟，全系标配激光雷达+Orin-X端到端方案，高通8295P芯片、14.6英寸2.5K中控屏、0.256Cd风阻，这些配置在这一细分市场中对手寥寥。

得益于LEAP 4.0中央集成式电子电气架构和八合一电驱，零跑整车BOM成本已降到行业最低水准。这意味着Lafa5即使卖9.28万，零跑依然有利润空间。

因此，零跑提出的“2026年百万销量”目标看似激进，但在Lafa5的产品力面前，这个数字似乎并非遥不可及。在这场决定未来座次排名的战役中，零跑已经率先打响了从“性价比”向“品价比”转型的第一枪。

封面新闻记者 刘念