随着11月进入尾声，各家车企均陆续发布了2025年前三季度财报。在主要财务指标中，盈利能力是市场关注的焦点，特别对于车企而言，单车利润是广受热议的话题。

近日，第一财经记者统计了16家在A股和港股上市的主流车企、新势力以及头部跨国车企。数据显示，作为豪华车企，奔驰是统计车企中单车利润最高的，每卖一辆车可赚近2.4万元；其次是全球车企“盈利王”丰田汽车，单车利润可达1.6万元，前三季度净利润超1250亿元。

排在第三的是中国车企赛力斯，单车利润超1.5万元，这也是统计车企中自主品牌单车盈利最高的企业，而且超过了特斯拉的单车利润1.4万元。

在统计的16家车企中，只有上述4家企业单车利润超过了1万元，占比25%。而且，值得注意的是，这四家车企中，有两家是新能源车企，其中赛力斯今年前三季度的新能源汽车的销售占比接近九成，特斯拉是纯电车企。这也说明新能源汽车不赚钱这个结论其实已经不成立。

在排行榜中紧随其后的是民营车企“三强”长城、比亚迪和吉利，单车利润分别为9355元、7157元、6041元。

今年三季报，小米汽车业务并没有公布净利润，公布了第三季度经营利润为7亿元，当期交付量为10.8万辆，单车毛利润超6万元。虽然这些数据无法直接和上述数据进行类比，但是与去年小米首次公布汽车业务“每卖一辆亏6万”的经营情况相比，有了较大改善。

大众汽车去年是全球第二盈利车企，仅次于丰田汽车，但是今年在盈利上遭遇了“滑铁卢”。今年前三季度，大众汽车净利润与上年同期相比大幅下降61.5%至34亿欧元，盈利能力下滑的原因主要是受美国汽车关税、保时捷战略重组、电动化转型等因素影响。盈利能力的下滑，也让大众今年前三季度每卖一辆车只赚了4000余元。

受到美国汽车关税、电动化转型、裁员成本增加等因素影响，跨国车企的盈利指标今年几乎都遭受了不同程度地损伤。以奔驰为例，今年前三季度的净利润为38.78亿欧元，而去年同期为78.06亿欧元，同比跌幅超过了50%。奔驰单车利润也从去年前三季度的4.4万元跌至今年同期的2.4万元，每辆车平均少赚了约2万元。

在卖车赚钱的另一面，仍有车企在“亏钱卖车”。蔚来汽车今年前三季度累计亏损近157亿元，单车亏损超6万元；而北汽蓝谷今年前三季度累计亏损超34亿元，单车亏损超3万元。

不过，与去年相比，蔚来和北汽蓝谷均呈现出改善的趋势，2024年，蔚来每卖出一辆车，大约净亏10万元；而北汽蓝谷则是每卖出一辆车亏超6万元。