车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪

车东西11月28日消息，就在昨晚，零跑汽车首款电动小钢炮零跑Lafa5正式上市，限时售价为9.28万-11.68万元。

▲零跑Lafa5限时售价及权益

在零跑Lafa5上市发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明、零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力、零跑汽车副总裁周颖接受了车东西在内的媒体采访。

▲零跑汽车朱江明（中）、曹力（左）、周颖（右）

关于零跑Lafa5的订单情况，曹力在回复车东西时表示，Lafa5从预售到上市的订单，是零跑以往正式预售车型中数据表现最好的，朱江明补充道发布会后半小时的订单增量在3000以上。

而关于零跑明年100万辆销量目标的划分，朱江明回复车东西时表示，零跑B、C系列和T03今年的销量接近60万辆，明年至少有增量，剩下40万辆的任务中，A和D系列至少带来30-40万辆之间的销量。

在采访现场，朱江明、曹力和周颖还围绕零跑汽车的产品布局、销量目标、后续发展规划等问题进行了详细的回答。以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了编辑。

一、Lafa5没有直接竞品 预计月销万级水平

1、车东西：从预售到上市阶段，Lafa5的订单积累有多少了？

曹力：具体数据不给大家讲了，有一个很明确的信息可以告诉大家，Lafa5从预售到正式上市，订单是我们以往正式预售车型里面数据表现最好的。

朱江明：目前半小时的增量是3000多。

2、零跑Lafa5的出海节奏和计划如何？Lafa序列会不会延伸出更多有意思的车型？

曹力：零跑Lafa5的出海节奏是明年第二季度在海外陆续在各个地区推出，所有全球车型也是一样的节奏，国内和海外同步开发，只不过海外认证公告有一定的时间差。

关于Lafa系列，Lafa系列是零跑在ABCD系列之上打造的更年轻、更有个性的产品，但并不是说个性是小众化，只是满足大家日常的使用后，多一些个性、运动的风格倾向。

Lafa5只是一个开端，作为一个尝试，Lafa5做的好我们就会推出一系列的其他产品，不管是偏运动、偏个性还是偏更加有情绪价值，更好玩的这一类车型我们会做一些探索。

3、在A级纯电市场如此内卷情况之下，零跑Lafa5如何保证不被淹没？

朱江明：因为内卷，我们才会做这个系列。

A级市场的大家长的一模一样，无论是轿车还是SUV，大家越来越像，无论是外观还是功能，所以我们希望做一款运动、年轻化、更个性的产品。

▲零跑Lafa5外观

4、零跑坚持成本定价，Lafa5高阶智能辅助驾驶和全球化开发成本压力是否会导致毛利率承压？

朱江明：对于Lafa5来说，我们在内饰的用料各个方面，比我们已经推出的B系列更高级，大家可以看到（Lafa5）内饰的材质设计各个方面都比B系列做了很多的改进，包括有真皮的座椅，真皮的方向盘，无边框车门，这一款车我们一定要把它打造成走量的车。

同时我们坚持零跑一贯以成本定价的策略。实际上在预售发布会后，有些人认为这一款车我们的定价高了，但这一款车的成本很高。为了让热爱Lafa5的用户有更好的满意度，我们内部通过反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价的基础之上进一步的诚意，所以才有最终公布的价格。

5、零跑Lafa5比以往利润更低，是不是主打不怎么赚钱，交一个朋友？

曹力：赚不赚钱这个事情上面，不能看某一台车的利润怎么样，我们还是会坚持公司整个产品组合，能做到14%-15%的毛利水平。

Lafa5我们可能会在利润上稍微让出一点空间，但是我们在保证产品有竞争力的同时，会持续保持整个产品组合有比较好的毛利水平，让公司正向发展。

朱江明：零跑全域自研，我们有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，虽然看起来零跑也做到了14%、15%的毛利率，但零跑把零部件的毛利率让给了用户，零跑产品是更具竞争力的，零跑的用户花同样的钱可以买到更高配置、更优品质的产品。

▲零跑汽车自研占比

6、Lafa5后续还有UItra版，未来有没有想法在欧洲赛道里面进行测试？有没有后续参加赛车活动的想法？

曹力：我们也在探讨这个可能性，我们做一些极限测试时更多是在赛车场上，至于要不在这个基础之上做赛车版本，参加真正的拉力赛或新能源的赛事，我们在探讨这个事情，我们也在看Lafa5有没有这样的潜力，挖掘的更深一点。

7、零跑Lafa5在零跑冲击百万销量中，销量以占到百分之多少？

朱江明：我希望包括Lafa5在内，零跑每一款车都达到月销万级的水平。

8、第一次听到“年轻人的第一台车”的人已经不年轻了，Lafa5对于“年轻人的第一台车”的理解是什么？后续其他和Z世代年轻人对话的方式是什么？

周颖：原来的年轻人已经不再年轻，但是又会有新的年轻人，一代一代的年轻人都在路上，我们看到的是，不管是当年的年轻人还是现在的年轻人，对于自我表达都有内在的需求。

Lafa提出“自己定义路”，我们希望给大家全新的对于汽车或者说新能源汽车的态度，刚刚有聊到在油车的时代有很多很成功的给年轻人的第一台车，比如说高尔夫（参数丨图片）这样的车，但是在电车时代，真正符合年轻人非常个性、非常有风格、非常有态度的产品，放眼望去不多。

Lafa5在细分市场里没有什么直接的竞品，因为真正切中用户需求，一方面充分有个性，另外一方面在产品竞争力上能打的产品比较有限，这是一个前提条件。

关于后续我们到底怎么样把Lafa的产品实力和产品态度让大家感受到，大家也可以看到在Lafa产品上我们尝试用新鲜的风格，让大家感受到不一样的零跑，从一抹绿到一抹黄，包括在大屏上看到各种各样的年轻人，我们希望在这个过程当中有越来越多的年轻人加入进来，这是我们推出Lafa产品很重要的意义，我们希望更进一步的拓宽我们在大众化人群里面市场的份额。

9、Lafa5是一款家用属性和日常性比较强的轿跑，既然它的家用属性和日常性比较强，用户为什么不买一款同价位的SUV？

曹力：这个价格确实可以买SUV和轿车，就像我们的B10、B01都是非常好的车。

但是不是说一款车的家用属性比较强，就不能有个性。诗和远方要有，柴米油盐是当下更重要的事情。小钢炮的车型不是说天天跑山和赛车。我们在满足家用和日常通勤的需求之上，增加一点乐趣和调性，这个是大部分年轻人想要的，并不是说每个年轻人开着一台小钢炮就要上赛场，这个不是生活。

10、零跑大多数时候都是以家用的属性呈现在大家面前，是什么样的契机或想法，让当时零跑的团队决策出需要做一台小钢炮？

曹力：这个问题很简单，我们在观察用户的年龄构成和购车喜好的时候，我们会发现，现在的用户购买力越来越强，用户的年龄越来越年轻，我们讲到“Z世代”用户，特别是90后，25岁-30岁年龄段的用户，对于取悦于自己的个性化车型诉求越来越强。

在10-15万这个级别，没有一台在新能源或者在智能化方面能够切中这部分用户需求的产品，推出Lafa5是因为在这个市场里面，需要这样一台车型。很多朋友问Lafa5的竞品车型是什么？放到10-15万的价格段里面，满足用户个性需求的车型里面，它是没有对手的，这还是一个相对来说蓝海的市场。

二、坚持不会分子品牌 与一汽股权层面合作正在探讨

11、车东西：在明年，零跑ABCD四个系列都完整了，目标销量是100万辆，包括海外来看，这几个系列的销量占比如何分配？

朱江明：我们的B和C系列加上T03今年接近60万辆，明年至少是有增量的。剩下有40万辆的任务，A和D系列至少带来的增量在30-40万辆之间，基本上是这样一个比例。

12、对于今年零跑汽车的表现，有怎样的感悟或总结？

朱江明：今年11月中旬完成50万辆的销售目标是在预料之中，大家可以回忆一下，去年11月15日左右，我们同样也完成了25万台的销量目标，公布了希望2025年零跑销量达到50万辆，今年我们11月15日完成了50万辆的销量目标，发布明年百万辆的销售目标，我们达成了我们的预期。

周颖：我补充一下，朱总讲到提前完成50万辆是意料之中，不光是在2024年的预料之中，应该是在2019年的时候，朱总提到我们在2025年完成年销量50万辆，并且实现盈利，实现了6年前的约定。

朱江明：这个是一个巧合，只是说我有这样一个预期，但是对于今年的目标，是我们去年定的时候就知道今年11月份会完成，我们高管团队每一个人都知道，这是我们的预期之内的。

13、零跑汽车明年100万销量目标的背后的信心是什么，挑战是什么？哪一个价位段是比较有挑战的？

朱江明：首先说挑战。大家知道今年11月、12月份市场比较冷，随着国家贴息的退出，我们用户买车基本上多一万多，这也带来了今年整个第四季度销量的挑战。

从我们的观点来看，整个汽车销量的总量是不会变的。随着国家政策的退出影响大家的预期，买车更贵了，但拉到比较长的时间段来看，比如说一整年的时间段来看，慢慢会恢复，大家的需求量是确定的。

同时我们认为明年整个汽车的销量总盘以及新能源汽车的销量都有可能略高于今年，特别是新能源汽车，我们认为市占率在今年基础之上，稳步提升5%-10%的范围。

对于零跑来说，今年已经完成了50万辆的销量，后面也可以预期还是会不错的，有了这样一个基础，明年的销量从哪里来？我觉得我们要依托于存量市场的继续增长，我们发布的C系列都很热销，从最早发布的C11到现在的C10、C16，除了C01差一点。“3C”我们卖的非常好，这三款车在去年就发布了，但今年比去年的增量大。

无论是“3C”也好，还是已经发布的B系列，B10、B01、今天发布的Lafa5，我们都希望有增量，同时我们的A系列，这一次首款车在广州车展亮相，得到非常好的反响，这在所有团队的预期之内。因为无论是从颜值、配置、调性、策略、各个方面，我们的A系列也有竞争力，能打，深得用户喜爱。

今年10月16日我们发布了整个D系列，发布之后同样反响很好，预订量是所有车里面最高的一辆，这完全出乎我们的预料，D19是价格在20万-30万的车，从发布那天起的预订量以及用户对它的好评、声量，没有做什么投放，但是对于这辆车的评价非常正向，明年ABCD四个系列齐全了，总共有4款车上市，明年完成100万的销量目标还是非常值得期待的。

14、从第一款轿跑S01到Lafa5，零跑变和没变的是什么？

朱江明：零跑能力在提升。我一直复盘S01，当时没有市场投放，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了。没有做宣传，车肯定卖不出去，这个是我们要反思的。如果对于汽车市场更了解，市场方面做的更好的话，我相信S01也会卖得更好。

定价方面，S01是有毛利的产品，别人亏三四万、四五万一台在卖，S01有毛利在卖，定价就不对，这是要反思的大问题。S01虽然是两座车，但是比奇瑞小蚂蚁好，小蚂蚁也是两座，卖的很好，为什么S01卖不好？如果S01和小蚂蚁卖一样的价格呢？S01一定会卖得好，可惜卖贵了。这个是我认为原来零跑不知道怎么做To C市场，是我们原来团队认知和能力的问题。

同时S01作为首款车在设计方面也还有一些缺陷，大家也觉得偏小众化，正是因为有S01的不成功，给了我们太多的经验和教训，才会成就今天的零跑。

第一款车的定位没有找准，我们才会在后面所有产品规划里面非常谨慎、仔细、认真。大家再去看零跑，去年和今年我们推的每一款产品，每一个产品的节奏，市场推广，我认为都走在正确的道路上。

至少从去年推的每一款产品都是万辆级的，最高到1.6万/月，款款都成功。第一款车卖的不好，既是坏事也是好事，因为有了教训我们才总结经验，同时也把产品规划，产品定义当作是非常重要的事情。

今天推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看好于零跑以往的车，同时非常也希望做到爆款。

15、如何去营销品牌？如何让不同的用户共同感受到零跑的共性或不同的特性差别？

周颖：零跑还是零跑，Lafa也是零跑，刚才曹总讲到产品足够好，也要好而不贵。

这个反映出来我们零跑不管是做什么产品，首先第一个是坚持自己的内核，这个内核是发挥全域自研，发挥技术创新的能力，同时在产品上做到极致，做到给用户足够的诚意，把事情做到非常极致，同样今天上市的Lafa5也会把这个事情做到极致，我们后续推出的产品也会一直秉持着这样的思路，我们整个品牌内核是始终不变的。零跑走到今天最重要的也是这一点。把我们自己的技术能力优势做到极致，把对于用户的诚意做到极致。

与此同时，品牌工作里面更重要的是我们如何做放大镜或者说显微镜的工作。让大家看到没有注意到的价值，我们的一些优点、我们的一些特质，我们的价值、我们的优点、我们的特质依然是我们的技术能力。我们对于品质的追求也会是接下来不管是围绕着品牌十周年还是围绕着我们后续推出的新产品，我们继续去强化、继续去沟通的方面。

16、广州车展上蔚来的李斌总（蔚来创始人、董事长、CEO李斌）让您下手轻一点，朱总在这里有没有想回应的？

朱江明：今天来之前我就怕有人问这个问题，我跟斌哥是（经管班）不同班的同学，我们也是好朋友，很多方面我们交流很通畅，交流很好。蔚来的萤火虫车型上市时，（和零跑）用的同一个电池的供应商，我（把产能）让给了他（李斌），支持斌哥，不能说让他（李斌）有订单没有车，我非常支持他（李斌），虽然那时候大家都很紧张。

每一个品牌都有自己的定位，零跑的定位是要做好而不贵的产品，用自己的技术能力、技术创新能力把每一款产品做到极致、做到好而不贵。我们一直是延续做大众化的产品，6万-30万做大众化的产品，以成本定价，这是我们一以贯之的。

至于做什么产品，虽然零跑是汽车的“优衣库”。我们跟“优衣库”的差异是“优衣库”在1000元以上的产品是很少的，2000以上就基本没有了，没有更高配的产品。零跑则是涵盖6万-30万全系列，我们的产品不是局限于某一个价格段，是所有产品都要做。

D19这一款车，我们认为是顶配中的顶配，旗舰中的旗舰，我们的配置是高过目前市场上所有大家说带“9”字头的顶级车，零跑很多配置别人没有。比如说80度电的增程，比如说在汽车里面可以享受到非常新鲜的空气，这些是我们零跑第一个推出的东西，有很多创新。

▲零跑D19

在基础配置上我们也做到了顶级中的顶级，这是我们的追求，我们坚持好而不贵，以零跑最大的努力，用我们自己技术的创新和努力，做到成本更加可控。追求不高的毛利率让零跑用户花同样的钱享受到更好的产品，这个是零跑的理念，是我们要一以贯之，永远坚持的理念。

17、D系列产品上的前备箱有什么参考做法或者有什么可以透露的？

朱江明：这个前备箱从2023年底就开始做了，2024年我们的车就有前备箱，零跑今年也申请了专利，哪怕是同样的前备箱，用途也不一样。

为什么要设置前备箱？一个大的六座车，坐下6个人，坐6个人的时候没有行李箱放的地方了，这是所有大车碰到的问题。大车要挖出一个最大的前备箱，增加放行李箱的位置，这是我们设计前备箱的初衷。我们当时也查了，都谁有前备箱？美国有两家公司有，这个不重要。零跑的理念是一以贯之，我们一定是为用户创造价值，做好而不贵的产品，这个是我们永远坚持的。

▲零跑D19

曹力：我们只能说在六座的大型车上面，大家在这一点上想到一起去了，在场大部分的媒体老师对于造车这个过程是怎么回事都很了解。一台车从开发到生产过程当中，最快要两年时间，特别是全新车型，前备箱不是说看到别人有了，马上做出来，这个是不可能的，因为涉及到整个的车身设计、安全、包括碰撞的整个结构设计。

刚才朱总也说了，我们在两年前就有这样一个方案，在2024年的时候有样车在测试，我们在2025年上半年有自己的贯穿灯前备箱专利，这个只能说巧合。

18、在65%的基础之上，零跑的全域自研还有多少空间？

朱江明：马上10周年我们相信也要邀请很多在座的媒体，来参加我们的活动，借这个机会我也想请一部分的媒体，看看我们现在新建的整个湖州的零部件制造基地，有电池包、有电驱动、车灯、域控制器、压缩机、电源等等，确实很壮观，非常现代化。

这是零跑有别于其他车企很大的不同点之一，我们原来是定位在三电，新的定位是高附加值的零部件，高附加值是几百元，三四百元以上的零部件，我们现在除了传统的三电以外，增加了座椅、保险杠、压缩机，在今年12月份我们会量产电源，到明年还有新的东西，最终做到80%，甚至是更高，核心的零部件我们自己研发、自己制造。

19、零跑汽车的辅助驾驶进展如何？

朱江明：辅助驾驶方面，从去年开始，我们的团队人数从300多人扩展到今年近500人。我们认为现阶段整个辅助驾驶的路线是非常明确的，我也在很多场合说我们要全力以赴，加大投入。

无论是算力还是团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，我相信我们明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。

20、相比于“蔚小理”，零跑“好而不贵”的标签是不是有一点弱？是否会通过一些手段把零跑的标签或定义强化一些？

周颖：零跑的特质是全域自研，好而不贵，这一点不会放弃，跟友商比起来，大家觉得我们好像没有那么的极致，把一件大家看上去比较普通的东西，做到极致的时候它就变成了极致，大家慢慢感觉到这个好而不贵的东西，全域自研这个东西跟零跑贴的越来越近，我们是靠每一款产品不断去证明这件事情。这是朱总反复跟我们强调的，产品即品牌。

我们推出的每一款产品都在印证产品的理念，呼应产品的理念，零跑可以做到不错的成绩，也是因为我们在这条道路上非常聚焦、非常专注，不是说市场上流行什么我们追逐什么，这是大家看到零跑难能可贵的特质。

我们对于我们的道路有自信，所以在这一点上，相信大家也可以看到零跑独特的价值，与此同时，我们也会借着10周年的机会，后续D19旗舰产品的机会，Lafa5这样更有个性产品的机会，增加和用户在情感上和产品硬实力上的触点，增加更多元化的营销手段，让我们和用户之间的沟通变得更丰富，不管怎么样底层不会发生变化，我们坚守全域自研、好而不贵、技术创新这样的路经，我们相信这一条路走到极致是零跑可以成功的路。

21、今年已经快要结束，今年做的最正确的事是什么？接下来一年有什么要改进的？

朱江明：今年的销量是靠着去年打的基础，去年12月份的时候，我们整个团队对于今年销量，觉得胜券在握。

比如辅助驾驶，我们更早做好了准备，所有B系列、C系列，2025年的产品都配激光雷达，标配激光雷达最低价格的车型是500公里续航的B10，所有车都带辅助驾驶，所以我们很从容，去年就把今年产品策略想得很清楚。

第二个策略是长续航和高压快充，今年零跑推出的C系列产品都是800V，都是碳化硅高压快充。有准备才有可能做的好，同样我也说了，明年的销量目标有今年很好的基础，这是我们零跑这些年做的比较好的，怎么提前去谋划，提前去找到这些机会点。

22、新的序列跟之前ABCD的序列在研发上有没有共用的资源？或者说经验借鉴在后续ABCD车型的更新换代可以反哺到其他车型上？

曹力：在Lafa系列和我们ABCD系列设计上面，我们都是基于一个架构的设计底座。我们整个架构和不同平台是考虑了全球化车型的设计，我们平台的延展性包括带宽非常有包容性，在一些比较关键的底层上，比如说车身架构上面，还有动力架构以及预控上面都是同一套系统。

比如说在一些性能参数上面，涉及到悬架或者说操控的性能表现上我们会做差异化的设计。这个和我们整个的架构和平台迭代可以保持同样的节奏。这个是不矛盾的，在整个架构上可以做到通用化。

23、零跑汽车会不会分品牌，像其他友商一样，让不同品牌代表不同的用户群体？

朱江明：我们还是坚持走一个品牌的道路，不会分品牌，不会分出高低不同的人群。

我始终觉得以前大家花那么多钱买车不合适，因为一辆车里面除了钢板就是塑料，就那点东西，为什么要花这么多钱买车？我自己没造之前不知道，也买过200万的车，现在来看真的有一点冤。

虽然我们要造非常高配置、非常好的车，做到顶配中的顶配，我们还是坚持原则，这是零跑的差异化，这个是和别人与众不同的东西，这个是零跑的调性，我们建立品牌的路线模式就是差异化。

大家都说做到一定阶段就做品牌，做高端，要有溢价。有一些人说想穿名牌，有人觉得实用好、面料好、舒适，而不是加一个什么牌子，加一个什么logo，我们要一以贯之的坚持下去，这个是代表零跑的品牌调性。

我们也在考虑是不是会有变化，新能源汽车发展了10年，但是和传统汽车相比，除了排气管没有别的地方不一样，为什么要一样？能不能不一样？这是我们考虑做第二品牌的原因，而不是说换壳或搞豪华的系列，那不叫第二品牌。

24、零跑什么时候重回1000亿市值？

朱江明：零跑股票和零跑一样是慢热型的，但是零跑的后劲很足，零跑不适合阶段性炒作，而是适合价值投资，长期投资这样的模式。

曹力：朱总在回答这个问题的时候，我有一点紧张，担心朱总说太多。市值方面，朱总也强调了，我们不做什么市值管理，因为很简单，零跑的销量上去了，大家看好前景，会长期来看值得持有，但是不会说因为某一个事件就大起大落，这个完全是市场行为。

25、零跑集中在造车上，而一些友商，有造机器人，有造飞机的什么都有，零跑在这一方面有什么想法？

朱江明：汽车产业足够大了，在全世界都是第一产业，蛋糕大的不能再大了。你不能什么都干，也要给别人留活口。

我们首先想专注于把一件事情做好，把汽车做好就很伟大了，聚焦把汽车做好，把它做深做透，跟汽车相关的大家都觉得这个是对的。

特别是智能汽车里面所有的技术所说到的供应链，跟具身智能或者说机器人，或者是AI，都很有关联。这些都处在非常初级的起步阶段、都是烧钱的阶段，都还没有找到非常确切的应用场景，我觉得零跑真正要下去干至少要找到非常刚需的，具身智能也好，AI技术也好，解决实际问题，真正为社会创造价值的应用，我们才会下场。

至于别的这些，我们也有一些想法，比如如何建立生态，汽车做知名度比别的东西容易，我们的品牌知名度，今年的目标做到70%，80%，有足够的知名度至少做什么都比别人容易，别人知道你是一个机会点。我有更多周边，反哺零跑品牌知名度，到一定的时候我们也会做这方面的尝试。

曹力：我稍微打一个广告，零跑APP商城里面有很多衣食住行相关的产品，除了我们自己做的周边之外，我们的车主很多是有资源、好的想法，好多资源在上面售卖，大家可以关注一下，这里面有很多的好东西，包括今天在现场的包、帽子、这些东西在商城上有相应售卖。

26、有什么技术或者说产品上的长板，比如说半固态电池是否是零跑提前预判或布局的？

朱江明：这个要保密一下，但是半固态电池一定不是。

27、零跑和一汽在资本和股权层面有多大进展？对于零跑来讲目前有没有迫切的融资需求？接受外部投资对于确保创始团队对于公司的控制权方面有没有底线？

朱江明：对于融资方面，零跑并没有非常的迫切的需求，刚刚也发了三季报，大家可以看到我们手上有300多亿的现金储备，资产非常良性，我们整个固定资产也只有六七十个亿，是非常轻资产的运营模式。

与一汽的合作是从今年一季度我们签了战略合作协议，首款车型的技术合作上一直在开展，在股权层面的合作，也一直在探讨过程当中，相信在后续会有一些进展。

当然，我们还是希望我们的创始团队是实控人，无论是一汽或者其他车企投资零跑，更多的是作为投资人角色的股东，这是我们必须要坚守的。之前Stellantis投资了零跑，也是Stellantis的股权比零跑创始团队要小，这是一定的。