定焦One（dingjiaoone）原创

作者 | 陈颐

编辑 | 阮梅

新能源车越来越多、充电桩越建越密，但车主想要顺顺利利充个电，还是不容易。

2024年，中国新能源汽车保有量同比增长54%，公共充电桩的充电量同步增长53%。“一桩难求”渐成过去，但“好桩难找”成了新的痛点——坏桩、占位、启动失败、支付故障等问题，依然困扰着广大车主。

问题出在哪儿？

在一些行业观察者看来，这意味着，充电行业的规则得变了。上半场玩家忙于铺桩圈地，拼的是“有没有”；进入下半场，竞争核心要变成“好不好”，比的是稳定的服务和体验。

率先走出这一步的是滴滴旗下数智化充电运营商小桔充电：2025年11月25日，“小桔充电”升级为“滴滴充电”，并提出“10个电车车主7个滴滴充电”的口号。

这不是说说而已，它随之公布了两大举措：一是公开承诺“97%的可用率”，二是推出行业首创的“跳枪赔付”。这相当于用平台的信用，为用户的充电体验兜底。

根据第三方研报数据，2025年1-7月，滴滴充电的充电量份额稳居行业前三，且是前三名中份额唯一保持正增长的企业。当头部玩家明确将重心从“资产规模”转向“用户体验”，足以说明充电赛道的玩法，真的变了。

接下来，滴滴充电会讲一个怎样的新故事？

桩多了，但好用的桩还在靠抢

“桩是多了，但好用的桩，还是得靠抢。”开了五年电动车的王力，道出了许多车主的心声。作为一位新能源车的老用户，他形容找桩像“开盲盒”：APP显示有空桩，开过去却常常扑空，不是被占位，就是桩坏了，或者根本启动不了。

这不是个例。社交平台上，“被占”“用不了”“付不了钱”等关于充电桩的吐槽比比皆是。

回看过去几年，中国充电行业就像一场“圈地运动”。政策鼓励、资本入场，充电桩企业跑马圈地，桩的数量一路猛增。这个阶段，拼的是规模和覆盖。谁建的桩多，谁进的城市多，谁就能抢占先机。这确实缓解了早期“无桩可用”的尴尬。

但今天，只注重数量的粗放式发展已经行不通了。

一方面，全国新建公共桩的增速正在放缓。天风证券的研报显示，2024年全国新建公共桩85.3万台，同比增速下降了8.2%。

另一方面，新能源汽车的保有量仍以54%的增速狂奔。

更关键的是，无论是纯电车主出远门，还是占比越来越高的混动车主日常补能，公共充电网络的需求基本盘依然稳固。数据显示，插电混动车型的市占率正从2022年的20%提升至2024年的30%，更多人加入用电大军。与此同时，天风证券的研报显示，尽管用户结构在变，但单车年均在公共充电桩的充电量依然稳定在1775千瓦时左右。

这就形成了一个核心矛盾：用户离不开公充网络，但“好用的桩”依然稀缺。原因在于，过去行业过于追求“铺了多少桩”，却忽略了那些真正影响用户体验的环节。

说到底，当充电行业的基础骨架初步搭成，竞争逻辑就不再是“抢地盘”，而是“重运营”。未来能留住用户的，不是谁的桩最多，而是谁的电更好充、体验更确定、服务更安心。

四招破解“充电焦虑”

竞争重心变了，玩家们该如何破局？

破局的关键，在于摸清行业的商业模式。目前主要有两种路径：

一种是重资产模式，这类玩家通过与政府、国企合作，抢占公交、物流等高频场景，靠充电服务费赚钱。

另一种是以滴滴充电（原小桔充电）为代表的平台模式，靠运营和服务把分散的第三方充电站织成网络，赚取佣金和流量价值。

在行业发展初期，两种模式各有所长：一个打下了行业底座，一个验证了连接的潜力。进入下半场，如何将“规模覆盖”转化为“优质体验”，成为双方共同的课题。

于是，我们看到，重资产方开始“变轻”，发力线上运营；平台方则在“变重”，例如，滴滴充电投入资金帮商户升级硬件，共建超充网络。

行业竞争的焦点，也随之从“桩”的密度，转向“桩”与“人”的匹配效率。这一切，最终都指向了精细化的运营能力。

那么，滴滴充电的运营打法具体是什么？它将这套环环相扣的解决方案提炼为几个关键词：“好找、好充、好快、好安全”。

“好找”的关键不是桩多，而是精准决策。滴滴充电承诺“3公里内就有充电站”，这解决了用户“找桩”的痛点，但紧接着还有一个痛点：当App上显示一堆红点时，该去哪一个？

滴滴充电也给出了方案，这也正是它的差异化所在：它不只告诉你“哪里有桩”，还帮你决策“该去哪个桩”。依托滴滴出行生态的实时数据，平台能预判各区域、各时段的充电需求，智能推荐“当下最优解”——这个选择未必距离最近，但可能是排队最短、价格最优、综合效率最高的那个。

到这一步，滴滴充电的角色已经变了，它从提供“物理覆盖”升级到了“决策效率”。

针对令人头疼的“坏桩”问题，滴滴充电承诺“97%的可用率”，并推出了“跳枪赔付”的保障。这背后有一套智能服务系统在实时工作，它能远程诊断核心部件，提前预警故障。

然而，比技术更深层的，是其商业逻辑的转变：滴滴充电把原本属于桩企的“技术责任”，转化为平台对用户的“服务承诺”，用自身信用为第三方服务背书，从而降低了用户的决策风险和焦虑。

在解决了“找桩”和“可用性”这些基础问题后，滴滴充电还在“发力”“好快”和“好安全”这两个更高维度的体验。

它所追求的“快”，不止于充电功率，更是从扫码到支付的全流程效率。例如，“极速启动”功能将行业平均40多秒的等待压缩至10秒左右。别小看这半分钟，它能让用户明确感知到“效率提升”。

在用户最敏感的“安全”层面，滴滴充电的思路是从被动补救转向主动预警。它搭建了一套名为“能盾”的防护体系，通过连接“百家桩、百家车”的实时数据，构建了更精准的风险预测模型。

从“好找”、“好充”，到“好快”、“好安全”，滴滴充电的所有努力都围绕一个核心：将充电从一场充满不确定性的“开盲盒”，转变为稳定、可靠的标准服务，从而让整个充电体验迈上新的台阶。

决胜下半场，充电这门生意到底拼什么？

滴滴充电的这套打法，显然不止于服务升级，更是在押注行业下半场。资金与规模是入场券，但真想赢到最后，得靠更深厚的内功。纵观其布局，滴滴充电手握三张关键底牌。

第一张牌，是一套被“最挑剔用户”打磨出的运营体系。

我们不妨从一个细节说起：为什么滴滴充电敢承诺“97%的可用率”？这很大程度上源于它最早服务的是网约车司机——对于这个把充电视为“生产资料”的用户群而言，时间就等同于收入，桩坏了、启动慢、排队久，都意味着实实在在的损失，这也让他们成为充电市场上“最挑剔”的用户。

这种压力，倒逼滴滴充电必须将运营做到极致：故障响应要快、流程效率要高、桩的稳定性必须强。当这套在高频、刚需场景中打磨出的运营体系，服务于日益增长的私家车主时，可谓是“降维打击”。

一位经常接送孩子上课的妈妈对此感触颇深：“一开始以为滴滴充电主要是服务网约车的，用过几次后发现，他们桩的维护确实到位，现在周末带孩子上兴趣班，习惯把车放在附近的滴滴充电站充电，特别省心。”

越来越多的私家车主开始选择滴滴充电，就是看中了这份“确定性”。

滴滴充电的第二张牌，是由“出行入口”延伸出的心智优势。

有了可靠的能力，下一步是占领用户心智。在这方面，它占了先手。对很多电车车主来说，滴滴已是打车、导航的高频应用。当需要充电时，基于同一平台的信任，选择滴滴充电便是顺理成章的事。

这种从“出行”到“充电”的心智迁移，是其他纯充电玩家难以复制的壁垒。正如一位北京的白领车主所说，她平时打车、查路线都用滴滴这一个App，需要充电时，自然就点开了，不必在几个软件间切换。

因此，“10个电车车主7个滴滴充电”不只是一句口号，一次靠谱的体验，就足以让用户完成从“出行用滴滴”到“充电也用滴滴”的心智迁移。

图源 / pexels

滴滴充电的第三张牌，是一个跳出“硬件竞赛”的生态位。

前两张牌是立足“现在”的资本，这第三张牌则关乎“未来”。

与传统玩家不同，滴滴充电选择了一条“平台化”路径：它既“做大蛋糕”，用数字化工具和真金白银帮助生态伙伴提升效率、升级设施；也要“立好规矩”，用“四好”标准和平台机制，让整个网络的服务质量持续向上。

这种“标准+网络”的站位，让它跳出了单纯的充电生意，打开了一个更具想象力的未来。

结语

未来的充电网络，绝不是一个个孤立的充电桩，而应该是一张与电网、交通网深度打通的“能源互联网”。

在这张网中，每个充电桩既可以是电网的“储能单元”，在用电高峰反向供电；也可以是城市交通的“调节器”，动态平衡区域的充电需求。

要调度如此复杂的系统，离不开一个强大的“交通能源大脑”。这正是滴滴这类平台型玩家的核心潜力——它既掌握海量的实时出行数据，又连接着成千上万的场站与运营商。这种贯通供需两端的独特优势，使其天然适合扮演这个“能源互联网”的核心中枢角色。

说到底，充电生意下半场的竞争，最终都将归于“确定性”这三个字：对用户，是找得到、充得上、充得快的体验确定；对行业，是运营稳定、标准统一的生态确定；对玩家自己，是模式清晰、路径明确的未来确定。

滴滴充电的这三张牌，本质上都是在为这份“确定性”加注。这场从“拼数量”到“拼体验”的行业战争，序幕刚刚拉开。而最终的赢家，一定是那个让用户最省心的玩家。

*应受访者要求，文中王力为化名。