阿维塔在2025广州车展上开了一场特别的发布会，这场发布会由阿维塔与华为乾崑联合举办，现场还给华为4000名员工代表进行了新车交付仪式。阿维塔宣布与华为深度合作，不光是对双方已有合作模式的再次升级，还意味着阿维塔的战略2.0有了更为清晰的打法。

阿维塔在今年9月发布了其战略2.0目标：2027年实现全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年全球销量提升至80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。

阿维塔是一家以创新模式见长的企业，其过去谈得最多的是“CHN模式”，即中国长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”合作的模式。其中，中国长安汽车和宁德时代分别是阿维塔的第一、第二大股东。

当前，行业中的一大焦点是华为与整车企业之间的合作，与华为合作的车企均希望能够借助华为来提升品牌知名度和市场竞争力。此次广州车展上，广汽、东风均公布了与华为合作的新品牌，还有一些企业拿出了搭载华为技术的新车型。有行业人士将目前与华为合作的品牌形象地称为“一塔两境五界”，其中“一塔”即指阿维塔。

阿维塔2019年就与华为达成了合作，合作方式从最初的HI模式升级为HI PLUS模式，在这一模式下，华为不仅作为技术供应商的角色，还直接参与阿维塔的产品定义、研发、营销等全链条。此外，阿维塔在今年10月斥资115亿元投资了华为引望公司10%的股权，成为引望的第二大股东。

与华为的合作能在多大程度上推动阿维塔走得更远？阿维塔又如何实施其战略2.0？对此，阿维塔科技董事长王辉和阿维塔科技总裁陈卓，在阿维塔车展发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，回答了阿维塔接下来的主要发展策略和思路。

联合共创，加密产品线

目前行业中与华为合作的企业越来越多，阿维塔与华为的合作有何特点？对此，王辉表示：“阿维塔既是华为最亲密的合作伙伴，也是华为引望的股东。在华为乾崑生态大会现场，我与岚图、广汽等企业的领导交流，他们开玩笑说，我除了和他们一样是合作伙伴，他们还为引望贡献利润，也间接为阿维塔贡献利润。”

王辉透露，目前华为在内部已非常明确，无论和哪个品牌合作，阿维塔都必须成功，因为阿维塔是其深度合作的第一个品牌。未来华为的产品和技术，必须在阿维塔的产品上首发搭载。

“阿维塔的CHN模式及与华为的合作虽属于稀缺战略资源，但不是说阿维塔可以躺赢，关键在于如何利用好这些资源，构建阿维塔自身的品牌竞争力。”王辉说。他举例称，在产品设计、营销和服务能力构建上，阿维塔都会与华为进行合作及共创。

根据阿维塔战略2.0的产品规划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。仅2026年就将推出4款和华为共创的产品。

近几个月，阿维塔的市场销量连续突破万辆，呈现稳中有升的态势。但放在全行业看，一些头部品牌月销量已达到3万辆，阿维塔还有进一步提升的空间。

对此，陈卓表示：“我们还是要非常客观地看自己的成长和差距。相对而言，阿维塔是一个进入市场较晚的品牌，正式交付至今的时间还不到三年，所以从成长轨迹和速度来讲，还是基本符合预期的。销量上，今年年底预计能够达到 1.5 万辆，明年到 2 万辆。现在头部品牌的销量已经达到 3 万辆，但我们内部讨论下来，月销 3 万辆可能都还达不到第一轮的生存门槛。所以我们既客观看待团队和经销商体系的成长，同时带着非常强的危机意识去看待未来的窗口期，以及窗口期下所需的更强的成长爆发力。”

陈卓指出，为提升阿维塔的市场销量，接下来将聚焦两个方向：第一，补齐产品供给短板。在5米左右的空间性和功能性需求上，阿维塔的供给是缺失的，所以第二代产品会着重补齐细分市场供给，同时结合不同用户的需求，锐化产品形象并扩大用户受众；第二，强化基盘承载能力。目前阿维塔的产品推荐率已经达到80%以上，但服务以及用户的过程体验仍有较大成长空间。经销商从店效、营效、开店的循环中，也有一个能力积累和提升的过程。

拓宽品牌，发力海外

自首款车上市以来，阿维塔共向市场推出阿维塔11、阿维塔12、阿维塔06、阿维塔07四款车型。与其他新势力车企相比，阿维塔的车型数量偏少。但从品牌角度看，阿维塔在产品原创设计上一直保持着较高的水准，营销格调上也注重时尚风格，这使得其产品具有较强的辨识度，品牌的个性、时尚特色鲜明。

王辉认为，阿维塔现在的销量是当初战略选择的结果。“第一代产品选择哪一条路，是走造型独特化、独立品牌的路径，还是走更大空间、更多人群的路径，当时谁也不敢说哪条一定成功。我们选择了更倾向于立品牌的路径，就要去接受现在的销量结果。回到五年前，仍会这样选择，不能以今天的结果来评判当时的战略选择”。

为了扭转目前的局面，阿维塔将在接下来的战略2.0阶段，重新定义品牌覆盖范围。从个性独立的形象逐渐拓展至更注重功能和空间的形象，链接更广泛的人群拓展，这是其目前考虑的路径。

“阿维塔目前的用户群体，无论是对美学的追求、对生活的追求、或者对一些其他爱好的追求，都显得很极致，这部分用户群体实际上是很独特的，群体不会那么大。所以在未来的产品和品牌上，我们也在考虑双线并行，有继续保持极致追求个性的产品，也有为更广阔人群打造的其他产品。”王辉表示，从战略角度思考，品牌的独特性，反而在未来会成为差异化优势。

在战略2.0阶段，阿维塔除了与华为深度合作、做大引望公司的生态、强化产品供给、提升营销服务能力，还有一项重要任务是向海外市场拓展。

王辉判断，未来三五年中国汽车的海外增长势头会逐渐趋稳，原因有二：一方面，前几年国内供给充分，海外品牌供给有挑战，但现在海外供给已经跟上，市场竞争格局不会像从 0 开始时增长那么快。另一方面，国家层面希望中国品牌在海外塑造好品牌。现在中国品牌与以往不同，品牌形象塑造起来很快，从 0 到 1 构建品牌形象一年时间足够了，但基础会非常薄弱。从国家到企业各层面，会有意识地去考虑品牌和经营质量的问题。

关于阿维塔的海外市场发展，陈卓指出，品牌从去年 9 月开始正式出海，今年海外销量约6000 辆，已经进入 34 个国家和地区，明年预计会到 45—50 个国家和地区。

“在中东非一些国家，我们在服务上已经开始做差异化尝试，给用户提供差异化的尊崇体验。我们和雷克萨斯进入中国市场时一样，在当地为用户提供5年免保免修等各种上门服务体验。我们想通过服务、造型、智能化等去真正做好品牌的差异化。”陈卓表示。

中短期内，阿维塔海外将重点发力中东和欧洲市场。“我们并不求量，而是稳住价格，做好产品差异化、理念沟通和尊崇服务，然后徐徐图之。我们也觉得，由于定价比较高，我们可能在欧洲市场反而更容易生存。”陈卓说。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。