皮卡销量创5年新低

皮卡汽车在我国属于商用车范畴，有着15年或60万公里强制报废的硬性要求，所以一直都是汽车消费市场的“非主流”车型。

中国皮卡网数据显示，2025年1-10月国产皮卡累计终端销量（不含专用车和出口）为21.38万辆，同比下滑了5.5%，（注：同期皮卡出口量为25.4万辆）。

事实上，我国皮卡汽车在国内市场的销量，甚至创下了近5年来的销量新低。国内皮卡厂商的业绩提升，基本靠着出口市场来支撑。

国内厂商皮卡销量格局

我们按照中国皮卡网发布的1-10月销量的权威数据，由低到高为大家分享一下，国内皮卡终端销量TOP 10厂商的具体销量数据。

长安皮卡

国内三大汽车央企造车力量之一的重庆长安汽车，在2025年1-10月的皮卡销量为5045辆，同比增长率为3.8%，入围了行业10强。

上汽大通

上汽集团旗下的上汽大通，是一个集轻客、皮卡、SUV等为主的厂商，1-10月其皮卡累计销量为5208辆，同比下滑了4.4%，居行业第9位。

福特皮卡

江铃汽车是国内皮卡市场老面孔，旗下三个厂商的皮卡销量都入围10强。其中，定位中高端的江铃福特皮卡（游骑侠Ranger），2025年1-10月的累计销量为5252辆，同比下滑了47.9%。

福田皮卡

北汽福田是国内商用车的一哥厂商，无论是重卡、轻卡、客车、皮卡等方面实力不俗都不俗。2025年前10个月福田皮卡的销量为7659辆，同比下滑了13.6%，居行业第7位。

江淮皮卡

合肥江淮汽车旗下的JAC江淮皮卡，同期完成了8013辆的国内销量，同比有3.8%的增长率，进入了行业前6位。

雷达皮卡

皮卡界的造车新势力——吉利雷达皮卡，进入2025年表现不俗，1-10月的累计销量为9643辆，同比大增了138%。

作为一家新能源皮卡厂商，雷达皮卡在国内皮卡持续下滑的背景下，可谓是一枝独秀。而比亚迪旗下的鲨鱼新能源皮卡，未来也有望进入国内市场。

江西五十铃

江铃汽车旗下有2个合资皮卡品牌，除了上述的福特皮卡之外，另一个则是江西五十铃。2025年1-10月江西五十铃，累计销售了1.55万辆皮卡，同比下滑了4.3%。

郑州日产

来自河南的郑州日产与长安皮卡一样，都是央企皮卡造车力量，它是隶属于东风汽车，是国内皮卡制造的老牌子了。2025年前10个月郑州日产完成了2.25万辆，同比大幅增长了15.9%，增速高居行业第2位。

江铃皮卡

来自江西南昌的江铃皮卡，在2025年1-10月完成了3.09万辆的皮卡销量，是是仅次于长城的国内第二大皮卡厂商。不过，其2025年1-10月的累计销量，同比2024年的3.4万辆，也是下滑了9.3%。

长城皮卡

国内第一大的皮卡巨头，依然是来自河北保定的长城皮卡，2025年前10个月的累计销量为9.88万辆，同比下滑了9.4%。

长城汽车旗下的炮、金刚炮、风骏等皮卡品牌，在国内市场有着很大的号召力，占据了近50%的市场份额。

最后

除了上述10强皮卡厂商外，重庆的庆铃皮卡1-10月销量为2045辆，而中国重汽也有1436辆。虽然没有进入行业10强，但也有着自己的客户群体。

整体来看，国内皮卡市场的体量是很小的，10月份的单月销量仅有1.78万辆，甚至赶不上乘用车一款车型的单月销量。

不过皮卡汽车在西南、西北、工程、建筑、石油、矿场等，特殊场景下的应用，也是不可替代的。

对于国内皮卡厂商来说，在不忽视国内市场的前提下，更应该大力开拓海外市场，还有突飞猛进的新能源皮卡市场。

另附：2025年1-10月国内皮卡销量10强厂商名单，数据源于：中国皮卡网。