便宜，仍是这个时代车企冲量的不二武器？

吉利银河似乎执着于打造“便宜大碗”的新能源车型。光是 10 万级的轿车就推出了银河 L6、星耀 8、吉利星愿、银河 A7，最近又推出一款顶配才到 10 万出头的新能源轿车吉利银河星耀 6。

十万左右本就是大多数家庭的核心购车预算，过去这个价位的车型多聚焦基础代步，但如今早已今非昔比：设计质感、动力性能、续航表现甚至智能可玩性，都成了车企内卷的核心维度。

图源：电车通摄制

通常车企会避免在相近价格区间堆砌过多产品，担心造成内部客户分流，但吉利银河偏偏反其道而行。

这其实也暗示了，吉利银河对自己的产品策略很自信，也暗藏其想用高性价比车型挖掘更多市场增量的野心。但这份“以量取胜”的打法能否如愿？电车通直接走进附近的吉利银河销售门店实地体验，一探究竟。

实力够全面，但市场地位略显尴尬

电车通留意到，吉利银河在广州的销售门店多分布于市中心外围区域。工作日门店客流不算密集，但仍有几组销售人员正与客户洽谈价格，现场还停放着两辆待交付的银河 A7，交付热度似乎比新上市的星耀 6 还高。

星耀 6 就在销售门口旁边，一进来就能够看到。老实说，当时电车通看到星耀 6 的官图时，确实觉得这是一款颜值很高的轿车——主要是有 AMG 的性能味道，而且定价大概率比星耀 8 更亲民。

图源：吉利银河新能源官网

不过平心而论，实车的视觉感受有明显差异：只有低视角观察时，才能感受到官图中的亮眼质感；站在车头视角来看，整体风格与第五代帝豪更相似。

需要指出的是，销售人员直接向电车通透露了关键信息：60km版本和125km自在版，厂家现在都不接单。

这一安排的意图很明确，新车初期产能有限，厂家会优先将资源集中投向收益更高的高配版本，这也是行业内常见的策略。

即将交付给用户的两辆银河 A7｜图源：电车通摄制

仔细想想，电车通或许能理解为什么银河 A7 的交付热度比星耀 6 更高了，一方面星耀 6 刚上市，对工厂产能提出了较高要求；另一方面，当前星耀 6 可接单的版本，其价位已能入手空间更大、内饰用料更好的银河 A7，甚至是星耀 8，自然分流了部分需求。

具体来看，星耀 6 的车内用料其实并不差，常触碰的位置基本用上了软性材质包覆，而且没闻到任何在新车上才有的异味；银河 A7 的中控台有皮革软包、木纹饰板、哑光金属，座椅的触感更好，二者在材质质感上的差距十分直观。

图源：电车通摄制

不仅如此，银河 A7 的底盘硬件与行驶表现也优于星耀 6。前者搭载后多连杆式独立悬架，后者则为后扭力梁式非独立悬架，这种硬件差异在短时间试驾中就能清晰感知：面对凹陷井盖、凸起减速带等路况时，银河 A7 的底盘滤震更彻底，车身姿态稳健，没有多余晃动，同时保留了扎实的支撑感。

星耀 6 的动态表现有不少亮点，加速响应利落，操控手感与制动脚感都调校得很顺手，还配备了舒适刹停功能。但它的滤振能力确实稍逊一筹，尤其是后排乘客感受更明显 —— 通过减速带时，会残留一两个未被完全过滤的多余振动，整体表现处于可接受范围，但相比银河 A7 仍有差距。

图源：电车通摄制

6.88 万起的限时起步价，让星耀 6 具备很强的吸引力，如果你的预算不太够，星耀 6 确实是国内车市少有的值得考虑的新能源三厢轿车，但当其落地价来到 10 万左右区间，市场可选产品就丰富了不少，当中还包括吉利银河自家的其他车型，使得竞争力被进一步分流。

因此，星耀 6 现在的处境还挺尴尬的，值得入手的低配版本暂不接单，能正常下订的版本又面临同价位更优选项的竞争。不过 10 万级新能源市场需求依然庞大，星耀 6 在 10 月 30 日上市后，仅两天就交付了 1532 辆，展现出不俗的市场潜力。后续若厂家开放低配版订单，其销量有望获得进一步提升。

用真金白银投票？用户想法差异巨大

电车通询问了到店看车的李先生，他最终选择了银河 A7。经过深入交流后发现，李先生最初的打算是吉利星愿，但在不久的将来会成为奶爸，三厢轿车始终比小型车更实用，便调整了选车方向。

谈到刚上市的星耀 6，李先生表示“考虑过，但很快就排除了。”由于现在能尽早提车的只有 10 万左右的高配版本，同样的价格可以选择银河 A7、比亚迪秦 L、荣威 M7 DMH 等车型。而对于比亚迪秦 L 和荣威 M7 DMH，家里人商量后认为秦 L 的“龙脸”太没个性，路上能见度太高，荣威 M7 DMH 的品牌力又没有吉利和比亚迪高，综合考量后，最终敲定了银河 A7。

图源：电车通摄制

另一位原本在看吉利星愿的张女士表示，“自己的预算就那么多，6.88 万的限时起步价太香了，虽然是低配版，但 Flyme Auto 车机系统也有，插混续航能满足周末周边游，比纯电更省心。”由于不着急用车，张女士已与销售留存了联系方式，明确表示会等到低配版开放订单后立即下单。

当然，还有几位到店看车的消费者处于观望状态，他们认为星耀 6 的设计很个性，比同价位的秦 PLUS 更年轻，但后排空间和质感只能说勉强够用，担心能不能满足家里老人、小孩的需求。

图源：电车通摄制

从消费者反馈来看，不同预算区间的购车群体需求差异显著。预算 10 万左右的消费者以家庭用户为主，他们虽对价格敏感，但更看重“把钱花在刀刃上”，倾向选择底盘、空间等硬件更扎实的车型，星耀 6 在这一区间的竞争力相对有限。

预算 10 万以内的消费者，大多是首次购车或购置代步车，对配置要求不高，更追求“花小钱办大事”，星耀 6 的低价优势与基础实用属性，让它在这一细分市场具备难以替代的竞争力。

10 万级新能源市场早已是群雄逐鹿的红海，星耀 6 的实力全面、价格亲民，确实构成了独特吸引力，但“实用短板”也成为其向上突破的掣肘。它若想在激烈竞争中站稳脚跟，甚至实现销量突围，一方面要巩固在 10 万内市场的价格优势，尽快开放低配版订单，另一方面要在中高配版本中补齐质感短板，增加更多实用性配置等筹码。

电车通预判：星耀6还有下一波销量高潮

星耀 6 才上市不久，销售人员并未透露过多订单细节，但回过头来看，这款车未来能否成为吉利银河的持续销量来源？

电车通认为，答案大概率是肯定的。

要知道，如今 10 万内轿车市场早已是新能源主导的格局：销量前列要么是五菱宏光 MINIEV、吉利星愿这类主打城市代步的微小型纯电，要么是秦 PLUS 等兼具实用性与经济性的新能源三厢轿车；燃油车阵营仅剩轩逸、朗逸、逸动、艾瑞泽 8 等少数车型还能维持稳定销量，市场份额正被持续挤压。

图源：电车通摄制

换而言之，对于预算 10 万以内的消费者，新能源早已从“备选”变成“首选”。而作为吉利银河瞄准秦 PLUS、发力入门级插混市场的关键力作，星耀 6 的核心优势恰恰踩中了这一市场的核心痛点，不仅比秦 PLUS 入门版便宜 1 万多元的价格差，对价格敏感型用户极具杀伤力；再加上 AMG 风格的运动颜值、Flyme Auto 智能座舱等年轻化配置，精准击中了首次购车的年轻人和代步车需求群体。

更关键的是，10 万内新能源三厢轿车本就是供需失衡的细分市场：一边是消费者对“无里程焦虑、空间够用、价格亲民”的车型需求旺盛，另一边是除了秦 PLUS 外，同时满足“三厢轿车、无里程焦虑、智能配置在线、价格亲民”四大需求的车型屈指可数，而星耀 6 恰好精准卡位了这一核心赛道。

随着市场认知度提升和订单全面开放，星耀 6 成为吉利银河的持续销量来源，或许只是时间问题。

（封面图源：电车通摄制）