21世纪经济报道记者 郑植文 武汉报道

11月10日，岚图汽车第30万辆整车于武汉岚图云峰工厂正式下线，从第20万辆到第30万辆，岚图用时7个月，今年东风集团要冲刺全年新能源车100万辆的年度销售目标，而岚图的交付能力将直接影响集团整体业绩。

岚图汽车首席运营官蒋焘在媒体群访中透露，目前岚图两大工厂已进入协同运营状态：黄金工厂年产15万辆，目前已处于满产，本月排产接近1.7万辆；云峰工厂将于本周启动双班制，设计产能为黄金工厂的两倍，主要承担新车型“岚图泰山”的生产任务。

岚图首款大六座车型岚图泰山将于11月18日上市，作为岚图旗下第五款车型，泰山定位“最霸气的华系旗舰SUV”，搭载800V超混架构、5C快充、三腔空气悬架、后轮转向、华为ADS Ultra与鸿蒙座舱等配置，被寄予厚望。

随着产能快速扩张，质量一致性和保供成为岚图乃至全行业都面临的挑战。因此在制造环节，岚图推进了产线自动化和关键环节的国产化替代。

蒋焘表示，云峰工厂在冲压、焊装等方面都基本实现了全自动化改造，其中焊装后背门生产线为国内首条全国产化产线，“PLC、机器人、工业软件、控制芯片均采用国产产品”。同时，工厂通过IoT物联网技术对生产数据进行实时监控，并实施模拟老化实验，以检测潜在质量问题。

蒋焘表示，岚图已将质量目标从“不良点数”转为“净推荐率（NPS）”，覆盖产品、销售与服务全流程。在供应链方面，岚图本地配套率已从最初的20%提升至30%-40%，并与供应商建立研发协同关系。

当前，华为在智能化方面高效赋能岚图品牌，例如岚图FREE+、全新岚图知音以搭载华为鸿蒙系统为主。但事实上，面对智能化领域的高投入竞争，岚图采取了“全栈自研+开放合作”的双轨策略。岚图汽车董事长、总经理卢放透露，岚图梦想家同时提供自研的“逍遥座舱+鲲鹏智驾”与华为方案两个版本，目前销售比例约为“一半一半”。

卢放承认双线投入会增加成本，卢放强调：“我们与华为合作，是为用户提供综合体验最优的产品；同时我们也坚持自研，希望赋予岚图产品更具个性的智能体验。”目前，岚图已在整车架构、电池系统等核心领域建立技术基础，下一步将向芯片、操作系统等底层技术延伸。

随着岚图泰山的上市，岚图产品线将覆盖主流价格区间。然而，在新能源车市竞争日趋激烈的背景下，岚图如何在保持“高质量节奏”的同时不断提升市场份额，仍需市场检验。特别是在港股上市前夕，岚图需要向资本市场证明其不仅具备制造能力，更能实现可持续的盈利模式。