红星资本局11月14日消息 11月13日，在2025世界动力电池大会上，中国汽车技术研究中心首席科学家、中国全固态电池产学研协同创新平台专家委员会副主任王芳表示：“我们正在制定电池术语和分类的国家标准，明确固态电池的相关术语、分类、编码等基础内容，将电池分为液态、固液混合、全固态三大类。”

王芳向红星资本局确认，行业要统一术语、明确定义，未来“半固态电池”将统一命名为“固液混合电池”。

据了解，从电解质来看，固液混合电池保留部分液态电解质，通过添加固态电解质材料提升性能；全固态电池则完全采用固态电解质，彻底摒弃液态成分，全固态电池的能量密度和安全性比固液混合电池更高。

目前，全固态电池尚处于实验室阶段，技术和成本难题亟待攻克。行业主流观点认为，全固态电池将在2027年示范性装车，2030年后才开始大规模量产。半固态电池被认为是一种过渡方案，正从小批量应用快速走向市场化。

不过，由于此前行业对固态电池没有明确的定义，厂商之间存在分歧：半固态电池到底算不算固态电池？液体含量的标准是多少？准固态电池又是什么？

红星资本局注意到，目前已经有固液混合电池产品量产装车，但企业在宣传中的描述却是“固态电池”。

2022年1月，东风—赣锋高比能固态电池车首批50辆在江西省新余市完成交付。当时的宣传内容包括：“东风汽车首次推出固态电池汽车”“全球首个固态电池车示范运营项目”等，这款由赣锋锂业（002460.SZ）生产的电池，实际上是固液混合电池。

2024年4月，上汽集团（600104.SH）旗下高端纯电品牌智己汽车正式推出第一代光年固态电池，并首搭智己全新轿车智己L6。

智己汽车称其为“业内首个准900V超快充固态电池”“超快充固态电池首次量产上车”，引发行业热议。不过电池供应商清陶能源方面坦言，这款产品属于半固态电池。

红星资本局在2025世界动力电池大会现场看到，东驰能源在宣传手册上写的是“准固态三元锂电池”“穿越机高倍率锂电池”，展览的部分电池产品上写的都是“固态三元电池”。

今年6月，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。

按照标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率<1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。

业内人士向红星资本局表示，团体标准与国家标准将规范电池的技术分类和命名，帮助企业和终端用户准确识别产品及特性，从而遏制借固态电池概念炒作的风气，有利于维护市场公平竞争、促进产业高质量发展。

红星新闻记者 吴丹若 宜宾摄影报道

编辑 陶玥阳

审核 冯玲玲