“中国消费者，尤其是年轻一代，对‘豪华’的定义正在发生变化。”

文 |李卓玲

编辑 | 陈业

面对销量业绩双重压力，保时捷正通过加码中国市场等举措，以寻求破局。

日前，保时捷中国研发中心在上海揭幕。这是这家豪华车企成立以来，第一次在德国老家之外设立海外综合研发中心。据了解，该中心目前拥有超300名工程师，其本土研发的首个成果计划于明年中起搭载于多款保时捷车型上。

“中国消费者对智能化的需求是远超过欧洲及全球其他市场的。尽管德国用户也对车载互联和生态抱有一定期待，但在中国，高度智能化几乎已成为车辆的标配。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）近日在接受蓝鲸汽车记者采访时表示，对保时捷来说，必须积极响应这一市场趋势。

潘励驰向记者透露，目前在该研发中心，保时捷有多个项目正在同步推进。除了信息娱乐系统外，在大众关心的高级驾驶辅助系统领域，保时捷正在和一些潜在合作伙伴进行交流，试图寻找到契合保时捷的解决方案。此外，其在电池管理与新能源汽车领域也已展开相关工作。

蓝鲸新闻摄

在对话中，其也坦言，中国豪华汽车市场正经历巨大变革。随着入局者不断增多，市场竞争日益激烈。为此，保时捷正从技术、产品、推广等维度应对市场竞争。

计划多维度应对豪车变局

在全球智电化转型加速背后，诚如在燃油车时代有“豪车印钞机”之称的保时捷，也难逃业绩下滑的挑战。

日前，保时捷公布的2025年前三季度财务数据显示，今年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至268.6亿欧元；营业利润同比下滑99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元。中国市场作为保时捷曾经的全球最大单一市场，其前三季度销量同样出现下滑，累计约3.2万辆。

业绩承压背后，保时捷上月刚官宣将换帅。保时捷股份公司监事会任命Michael Leiters为保时捷股份公司首席执行官，自明年1月1日起正式生效。已执掌保时捷股份公司十年之久的奥博穆（Dr. Oliver Blume）将继续担任大众汽车集团首席执行官。

针对该公司现状，即将卸任的奥博穆彼时坦言，保时捷两大核心市场——美国与中国，正面临重大变化，对商业模式提出了新要求。

对于豪华车市场变局，蓝鲸汽车记者近日也对话了多名保时捷高管，了解该公司的应对之策。

“目前的豪华车市场充满挑战，在我们具有优势的内燃机和插电式混合动力车市场，压力也存在。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、研发负责人施德纳在接受蓝鲸汽车记者采访时认为，真正的豪华电动车市场今天尚未完全形成，但随着电动车整体市场走向成熟，预计也会在豪华性能领域或者豪华经典领域发展出某种细分市场，保时捷将在其中找到自己的位置。

“这在我们看来需要一些时间，并且这个市场或多或少是自下而上逐渐发展成熟的。”施德纳并指出，保时捷在中国目前没有生产基地，在这里设立一个魏斯阿赫之外的第一个综合性研发中心，充分体现出保时捷对中国市场的坚定承诺，保时捷将持续深耕中国市场。

其还强调，中国研发中心将采用更加灵活的模式。比如说在一些领域，例如信息娱乐系统，将完全依赖本土团队，李楠（保时捷中国技术部副总裁）和他的团队掌握所有决策权，从技术决策、软件概念、硬件概念到用户体验，拥有完全自主权，和本地的合作伙伴进行合作。而在其他领域，将通过中国研发中心快速学习中国的专业知识，将这些知识惠及全球市场。

“需要综合考量各种各样的因素，这意味着我们不能采用一个单一的、通用的战略去推动保时捷产品的研发，我们需要不断地观察市场的变化。”保时捷全球执行董事会成员、车辆信息技术负责人夏恪涵进一步对记者表示。

作为保时捷在中国市场的掌舵人，潘励驰则对记者表示，中国仍然是全球最大的豪华车市场，在激烈竞争的背后，依然蕴藏着机遇。如今，中国消费者，尤其是年轻一代，对“豪华”的定义正在发生变化，但其认为，品牌力依然是很重要的影响因素之一。此外，在其看来，消费者对智能化的要求也越来越高，甚至将其视为豪华车的必备属性。为应对市场竞争，保时捷正从多个维度布局，涵盖技术、产品、文化推广等。

2027年将推纯电718双门跑车

值得关注的是，为了提振业绩，保时捷此前还曾宣布部分纯电动车型的上市计划将会延后。

今年9月22日，保时捷发布确认产品战略调整最终方案，称鉴于市场环境变化，原计划定位高于Cayenne的纯电动全新SUV系列，将率先推出内燃机及插电式混合动力车型；Panamera与Cayenne等现有车型的内燃机及插电式混合动力版本将继续供应至2030年代。此外，原定于2030年代推出的电动平台，将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构。

而在2023年，保时捷曾提出“预计2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标。至今年3月，奥博穆称这个目标目前来看已经不现实，将根据市场情况灵活调整。

对于纯电转型步伐放缓一事，施德纳回应，保时捷依然致力于对纯电动车的投入，依然坚定未来会朝着电动化的方向去发展，“这也是为什么我们Taycan和纯电Macan将继续升级，还很快推出纯电Cayenne。此后，在2027年，我们计划推出纯电的718双门跑车。所以纯电的车系阵容会非常丰富、非常完整。”

但其指出，保时捷也认识到电气化转型在不同市场步伐不一的现象，所以依然会坚持三管齐下的策略，同时也会继续对内燃机和插电式混动车型的进行迭代。“在三种动力系统都进行迭代的情况下，我们的产品组合会非常丰富和多元，这是应对变革的时代必须要做的一个举措，我们必须保证我们有充足的资源去应对各种不同的变化。”施德纳说道。

而针对中国市场的产品投放情况，潘励驰对记者表示，今年，保时捷引入了多款高性能车型，例如911 GT3，还有刚完成亚洲首秀的911 Turbo S。“同时，我们也针对中国市场推出了专属车型，包括Macan与Cayenne的劲驰版与逐梦版，以及日前刚推出的Panamera隽永版。这些本土化产品的布局，将进一步助力保时捷制胜本土市场。