去年小鹏科技日上首次提出增程技术后，小鹏的首款增程产品终于在今年科技日的第二天落地。

鲲鹏超级增程技术选择在小鹏的旗舰车型，也是目前最贵的产品——X9上进行搭载，其背后至少折射出两点：一是小鹏对于增程技术的考量是为了“更好的体验”；二是增程产品并非作为走量的存在。

今年以来，国内市场的增程产品增速出现了一定程度的下滑，这一赛道此前的王者理想汽车更是“重灾区”，其L系列增程产品在近几个月出现了接近“腰斩”的销量下滑。

小鹏在这一节点推出增程产品，很容易引发市场的审视和争议。相比纯电今年的“大跃进”，增程产品似乎已经完成了作为纯电“过渡品”的使命，呈现出逐步将主舞台让位于纯电的趋势。因此大众更有理由相信，小鹏推出增程产品更多在于这是一条早已规划好的路线，无法刹车。

但从发布会来看，小鹏有着更进一步的思考。何小鹏提到，在频繁断电的墨西哥、极寒的东北、无人区辽阔的澳大利亚等地区，增程仍是长期不可或缺的纯电替代品。为此小鹏以大电池+大油箱方式，带来了超过1600KM的综合续航。

这代表着，在增程赛道天花板已现的情况下，小鹏重心将更多放在细分领域，即主要发力纯电产品仍无法顾及的市场和需求，并通过持续深耕将其打造为护城河。

具体来看，鲲鹏超级增程搭载了超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充，且能够较好满足高温和低温条件下的使用。能耗方面，每升油可发电超3.6kWh/L，综合电耗达到16.5kWh/100km，WLTP油电综合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。

另一方面，小鹏作为增程赛道的“后来者”，在对手们提前“探路”后，能够少走一些弯路，将部分痛点进行更好地解决，这正是小鹏在增程服务层面的一次升维。

例如被大部分用户诟病的“亏电”问题，在鲲鹏超级增程的高效增压中冷发动机上实现了一定的改善，其针对“电为主、油为辅”的工况进行了优化，在亏电状态下仍可支持150码的稳定巡航，即便在电量剩余只有8%时，也没有动力衰减。

噪音控制方面，鲲鹏超级增程提供了与纯电相差无几的体验，包括增程器震动降低30%，运行噪音降低10%等。

安全和极限是鲲鹏超级增程希望进一步实现的优化，为此X9历时800天，在20国330城进行了超过2000万公里的实地测试，以确保产品在全球的全场景可靠性与安全验证，其中包括北极圈冰雪路面的制动性能、米兰老城区的窄路通过性、海报3000米以上的高原操控、吐鲁番70°的高温耐久密封性等。

尽管塞入一块增程器，但X9在空间表现上并未有明显退步，得益于9合1超集成后桥设计，X9集成了排气系统、大油箱、后轮转向、三排收纳、空气悬架、DCC减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成，在七人满座情况下还能装载7个24寸行李箱，5人出行可容纳两辆自行车。

总体来说，X9是小鹏在增程领域的一次新探索，在保证超长续航的情况下，仍能带来如同纯电一样的性能和空间表现。

值得一提的是，鲲鹏增程与小鹏新一代人形机器人还将实现“梦幻联动”，IRON将成为X9的科技向导。

35万元的起售价，也再次印证了小鹏在增程路线上的规划，即细分覆盖和产品体验为首，销量其次。这体现了一个更为成熟的小鹏，也是小鹏在销量狂奔一年后所必需的稳健，毕竟守住基本盘，才能让机器人、飞行汽车、Robotaxi更长久地奔跑。