问界 M8、理想 L9 的“好日子”要到头了？

9 月底，腾势（参数丨图片） N8L 凭借比腾势 N9 低 7 万元的预售起步价，向高端新能源 SUV 市场投下“价格炸弹”，直接将矛头对准同为大型 SUV 的问界 M8 与理想 L9，这一细分市场受众的目光都聚焦于腾势 N8L 的正式定价。

10 月 28 日晚，腾势 N8L 迎来正式上市，雷科技/电车通受邀来到比亚迪深圳总部参加报道。新车仅推出两个版本，售价分别为 29.98 万元和 32.98 万元，购车门槛相比预售起步价还要便宜 2 万元，进一步坐实其冲击市场的野心。

图源：电车通摄制

在电车通看来，腾势 N8L 的筹码非常明显，就是以更低门槛，拿下旗舰车型的同款体验。

比如易三方技术、云辇-A、高速爆胎稳定控制系统等确保驾乘质感和驾乘安全的配置，吸顶屏、帝瓦雷音响、冷暖箱、天神之眼 B-辅助驾驶激光版等舒适性配置均没有缺席，相当于用更亲民的价格，买到了接近腾势 N9 的核心产品力。

当然，毕竟“一分钱一分货”。作为定位稍低于 N9 的车型，腾势 N8L 在部分核心配置上与旗舰仍有距离。这份“看似相近，实则不同”的配置细节，正是判断它是否值得入手的关键，也是电车通接下来要深度解读的重点。

图源：电车通摄制

腾势N9堆配置，腾势N8L重实用

腾势汽车总经理李慧直言：“腾势 N9 是一款科技安全旗舰 SUV，而腾势 N8L 是一款更聚焦家庭的安全豪华 SUV。”

换句话说，腾势 N9 负责彰显技术高度，腾势 N8L 负责落地家庭温度，而以下三个方面则是两款产品最明显的区别。

首先是空间布局不同。腾势 N9 提供六座版和四座版，其中四座版的后排配备独立行政座椅，更有商务接待意味，腾势 N8L 则全系采用“2+2+2”六座布局，重点优化第三排实用性，提供 121° 最大靠背角度、可调座椅加热及 100mm 前后移动范围，完全贴合多人家庭的出行需求。

图源：电车通摄制

第二是场景侧重不同。腾势 N9 以展现旗舰能力上限为目标，搭载更为复杂的智能驾驶硬件。腾势 N8L 则聚焦家庭实用场景，天神之眼 - B、冷暖箱、吸顶屏等配置已能满足日常家用需求，甚至还首搭家庭用户比较看重的防晕车系统。

与此同时，腾势 N8L 还通过跨界合作拓展场景边界，推出智能儿童座椅、车载按摩系统、智能点单等家庭友好型功能，犹如一个“科技出行移动空间”。

图源：电车通摄制

第三是硬实力方面有区别。

腾势 N8L 搭载 46.99kWh 的电池组，提供 230km 的 CLTC 纯电续航里程，腾势 N9 电池容量（46.9kWh）与之接近，但纯电续航少 18km，这让腾势 N8L 在日常通勤用电便利性上多出一点优势。

操控灵活性上，腾势 N8L 后轮最大转向角度达 ±10°，最小转弯半径仅 4.58m，优于腾势 N9 的 4.65m，意味着在市区狭窄路段或停车场景中更易操控。

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两款车型的核心差异，本质是定位不同带来的产品策略分化。腾势 N9 作为旗舰车型，需以更丰富的配置、更多元的布局彰显高端定位，这也导致其体量更大、整备质量更高，进而影响能耗与操控表现。

但是对家庭用户而言，“够用”比“过剩”更贴心。

腾势 N8L 围绕家庭用户的核心需求做取舍，在空间布局、功能配置上精准匹配家用场景，同时凭借更轻盈的体量，在纯电续航与操控灵活性上形成反向优势。因此在选择腾势 N9 还是腾势 N8L 这件事上也无需纠结：要面子与极致性能选 N9，要里子与实用性价比选 N8L。

腾势N8L靠硬核技术强行突围

腾势 N8L 的产品定位是三十万级别的大型新能源 SUV，而问界 M8、理想 L9 的价位在 40 万级别，腾势 N8L 不过是以更低的价格和更全面的配置去抢占这两款车型的市场，严格来说并非与其直接对标。

腾势 N8L 真正的直接对手，当属领克 900。

图源：电车通摄制

领克 900 的 9 月销量为 7319 辆，在大型 SUV 市场销量榜位列第三，仅次于问界 M8 和问界 M9。在电车通看来，领克 900 能够从问界 M 系列和理想 L 系列中抢到市场份额，关键是在保证大空间和高性价比的前提下，还找到了自己的差异化优势 —— 动力性能。

所以说，真正的竞争力，是在关键维度上做到“人无我有，人有我优”。

作为后来者的腾势 N8L，要从问界、理想、领克占据的大型新能源 SUV 市场中抢得份额，必须跳出“性价比内卷”打造独特的差异化优势。纵观其产品实力，它并非仅靠“家庭场景适配”或“比亚迪技术背书”吸引用户，而是以独特的底盘技术与动力性能作为破局关键。

图源：电车通摄制

问界 M 系列和理想 L 系列注重舒适性配置，腾势 N8L 实现了“主流配置不缺席”。面对以动力见长的领克 900，腾势 N8L 直接搭载 2.0T + 三电机动力总成，3.9s 破百的加速性能，超越领克 900 的 4.3 秒，在动力参数上形成压制。

更核心的优势在于技术壁垒 —— 腾势 N8L 搭载的易三方技术，可实现圆规掉头、蟹行模式、易三方泊车等功能，还能以 128km/h（干地）、120km/h（湿地）的速度通过高速避让不甩尾测试，以 210km/h 的速度通过鱼钩测试。

这些功能和实力不仅让日常用车更加“从从容容，游刃有余”，更以“黑科技”属性加深消费者对品牌的印象，而这正是领克 900、问界 M 系列、理想 L 系列目前难以企及的技术高度。

图源：电车通摄制

叠加更低的起步价，腾势 N8L 既能满足家庭用户对配置、空间的需求，又以性能与独家技术形成差异化，精准切中对价格敏感且追求产品力的消费群体，完全可以在三十万级大型新能源 SUV 市场中开辟出专属赛道。

写在最后

在上市之前，电车通已实地探访周边腾势门店，对腾势 N8L 进行了全方位深度体验。整体感受是，这款车在空间设计的实用性与基础性能的稳定性上，展现出了足够的“诚意”：没有多余花哨的设计，从座舱布局到功能配置，几乎每一处细节都精准锚定家庭用户痛点。

与到店准车主的交流，更印证了这款车的定位精准度。他们的需求清单严苛且具体，比如老人怕晕车、妻子关心储物、孩子在意娱乐，必须照顾到每个人的要求。

一款合格的大型家用 SUV，从来不是“偏科生”，而是“面面俱到”。

腾势 N8L 显然精准踩中了家庭用户的核心诉求：在综合实力全面均衡的基础上，以 4.58m 最小转弯半径，一举破解大型 SUV“体型大、操控笨”的行业痛点，再加上出色的麋鹿测试与鱼钩测试成绩。这些直击用户痛点的“加分项”，正成为打动消费者买单的关键所在。

（封面图源：电车通摄制）