“到2030年，长安汽车的整体销量目标将力争突破500万辆，其中「数智汽车」将贡献超过300万辆。”

作者丨王瑞昊

编辑丨田哲

雷峰网独家获悉，长安汽车已确定未来新车型将全面转向SDA平台开发，覆盖启源、深蓝、阿维塔等核心品牌。

目前，SDA平台已率先应用于启源E07、Q07和A06三款车型，即将上市的深蓝L06同样基于该平台开发。阿维塔品牌也计划于明年推出首款SDA平台新车。

一位知情人士向雷峰网透露，除已量产车型外，SDA平台目前正推进7款新车型的开发，涵盖启源、深蓝与阿维塔三大品牌。“启源E07、Q07和A06是首批基于SDA平台开发的车型，后续长安旗下新车均被要求统一采用该平台。”

对此消息，雷峰网向长安汽车官方求证，截至发稿，长安汽车官方未回复。

SDA是长安汽车自2021年启动研发的“中央+域控”电子电气架构平台，相比传统的分布式架构，它在计算集中化和软件解耦方面更具优势，更契合智能电动汽车的开发需求。

2022年8月，长安汽车正式发布SDA架构，并同步亮相首款搭载车型CD701。这款概念车后来以启源E07的量产形态落地，成为SDA平台的首个落地样本。

据雷峰网了解，SDA平台原计划于2023 年量产，但因软件问题一再延期，直至2024年才实现落地。2024年10月，启源 E07正式上市，售价区间为19.99万至31.99万元，同时成为SDA平台量产首车。

知情人士透露，由于当时SDA平台研发成本较高，启源E07的原定价格区间为22万至28 万元，但由于市场竞争激烈，最终被压低至20万元以下，降了一个价位推出市场。

随着SDA平台逐渐成熟，长安汽车正在计划用SDA平台替代传统分布式架构。

据了解，长安的SDA平台在架构设计上更接近“中央加域控”思路：各功能域并非完全集中在单一中央计算单元内，而是通过环形总线进行互联，形成一种“环形架构”。与之相比，C2A架构则更偏向传统的功能域分布式设计。

值得注意的是，SDA虽然被外界普遍称作“中央域控平台”，但严格来说，它依然将智能驾驶与智能座舱划分为两个独立的域，这意味着SDA并非彻底的中央计算架构，而是在集中化与分布式之间寻求平衡的一种过渡形态。

切换至SDA平台后，长安汽车的研发与产品规划体系也将发生显著变化，比如智能驾驶划分为Pro、Max、Ultra三个平台，智能座舱同样设置三个平台，然后通过自由组合形成多种配置，例如“8295芯片必须搭配J6智驾平台”等规则均以平台化方式锁定。

这意味着各品牌、各车型在开发时，不再是自由选配技术，而需从既定的组合中挑选，研发模式从过去的“单车定制”转变为以平台化、模块化供给为核心的体系化开发。这一变化使得SDA平台不仅是一项技术架构升级，更代表了长安在组织与产品开发逻辑上的全面重构。

长安汽车将基于SDA平台打造的新车型定义为“数智汽车”。根据规划，到2030年，长安汽车的整体销量目标将力争突破500万辆，其中“数智汽车”将贡献超过300万辆，成为推动长安全面向智能化、电动化转型的核心力量。

本文作者长期关注长安汽车，欢迎对长安汽车感兴趣的读者添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。