特斯拉的两款「功勋车型」—— Model S 和 Model X 在短暂暂停销售后重新回归了欧洲市场。

在售价保持不变的情况下，两款车都获得了一些升级。

特斯拉对 Model S Plaid 版本的前脸样式和保险杠造型进行了微调，重新设计了扩散器和后碳纤维扰流板，并与长续航版本一起换装了新样式的轮毂和低滚阻轮胎。

因此，Plaid 版本的 WLTP 续航层增加到了 611 公里，长续航版本续航增加到了 744 公里。

Model X 同样获得了新设计的轮毂，但外观其他部分保持不变，Plaid 版本的 WLTP 续航提升至了 649 公里。

（特斯拉在其官网介绍页面上表示 Model X Plaid 版本的续航为 649 公里，但参数页面的信息似乎未同步更新，仍为 600 公里。）

得益于采用新型衬套并经过重新调校的空气悬架系统，两车将获得更为平顺的行驶质感，动态响应也有所提升。其中 Model S Plaid 特别标注配备了「新型稳定组件以优化高速操控」，不过特斯拉未透露具体技术细节。

特斯拉同时为 Model S/X 增加了隔音与吸声材料，配合增强的主动降噪技术，能够更有效地降低风噪和路噪。

此外在安全方面，两款车型都新增了与新款 Model 3/Y 同款的前视摄像头，并加入了盲点监测和自适应大灯功能。

Model S 作为特斯拉电动车革命的起点，在某种程度上奠定了特斯拉在全球电动车领域的地位。

或许也正是因为如此，尽管销量不佳、架构老旧，特斯拉也不愿意将其彻底淘汰。

不过目前中国市场尚未恢复接受 Model S/X 的订单，能买到的依然只有展车和试驾车。

在这两款象征意义浓厚的车型之外，特斯拉的真正挑战与未来方向，更多体现在昨日发布最新财报之中。

美东时间 10 月 22 日，美股盘后特斯拉公布了 2025 年第三季度财报，显示公司总营收达到 280.95 亿美元，同比增长 12%。

特斯拉的造车业务也在这一季度贡献近三年来最亮眼的单季表现——汽车业务营收高达 212.05 亿美元，扭转了此前连续三个季度负增长的局面。全球交付新车 49.7 万辆，同比增长 7.4%，远高于市场预估的 43.96 万辆。

其中，中国市场贡献突出，三季度销量高达 16.92 万辆，环比猛增 31%，仅上海超级工厂在 9 月就交付了超过 9 万辆新车。

▲ 芝能汽车制图

然而，利润表现不尽如人意。特斯拉三季度营业利润仅 16.24 亿美元，同比下降 40%，延续了上季度 42% 的下滑趋势。

业内普遍认为，特斯拉第三季度的销量上涨更多来自于政策红利的提前释放。

在美国，联邦电动车税收抵免政策已于上月到期；在中国，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，在相当程度上刺激了电动车销量的增长。

在造车之外的项目上，特斯拉也依然有很长的路要走。

FSD 被视为特斯拉区别于传统车企的「估值上限」，但根据财报披露，目前付费 FSD 用户仅占现有车队的 12%，欧洲与中国市场的监管障碍依然存在，没有实质性突破。

Robotaxi 的落地速度同样在放缓。特斯拉表示目前 Robotaxi 的试运营仍主要集中在加州湾区与德州奥斯汀，虽然奥斯汀的 Robotaxi 运营面积从 79 平方英里扩大至 173 平方英里，车队规模预计年底可达 1000 台，但整体规模依然较小，对公司整体业务的影响有限。

特斯拉表示，他们计划 2025 年底在奥斯汀部分地区移除安全驾驶员，并将服务扩展至 8 至 10 个城市，这一计划与此前宣称的「覆盖美国 50% 人口」的目标相比，预期下调了不少。

在财报发布后召开的业绩会上，马斯克讲述的重点依然放在 Optimus 人形机器人项目上。

他将其称作「特斯拉的未来核心」，并再次展示了 Optimus 灵 巧的手部动作，并宣布 V3 量产原型机将在 2026 年第一季度展示，并在年底前启动年化 100 万台的生产线。相比二季度「未来三个月展示」的承诺，这一时间已明显被延后。

在马斯克看来，特斯拉的未来不再依赖硬件，而在于 FSD、Robotaxi 与 Optimus。

然而，当核心造车业务增长趋缓、竞争者步步紧逼，特斯拉还能否有足够的时间，等到这些未来愿景真正兑现？