雷军和李想，虽然不像雷军和陈年那样的“好基友“，但关系一直不错，两人经常聚餐交流。9月底小米开发布会时，雷军还当众推荐，“国内别的车也不错，也可以考虑一下理想 i6！”李想则在微博表示“衷心感谢”雷军推荐。

交情归交情，产品竞争，李想和雷军可一点也不含糊。理想 i6 请来易烊千玺代言看来是想复制小米在年轻女性用户中的成功；雷军则在不久前带着团队去新疆测试大型六座SUV，小米汽车显然已经瞄准了理想的舒适圈。

按照最新曝光的车谍照，小米新款SUV大得显眼，车身方正，空间余量足以塞下三排座椅，能坐6到7人，更多像是给全家出行做准备的新款。

这次小米一改往日的年轻运动风，新车以六座大型SUV的形态，径直驶入了理想与问界最熟悉的“家庭”领地。而小米汽车的产品矩阵，也从满足个人驾驶乐趣，已经拓展至承载全家出行的需求。

根据市场相关信息，小米新车将搭载1.5T四缸增程器，外加前后双电机组成的四驱系统，纯电续航约200-400公里，可满足日常通勤，满油满电综合续航1500公里，直接超越理想L9与问界M9。

对于新车是否为增程款，小米回应称新车信息都要以官方披露为准。

按照小米以往的风格，新款上市大概率沿用熟悉的 “高配低价” 策略，在激光雷达等高端配置齐备的前提下，起售价格会比竞品对手低出5-10万，意图用性价比“掀桌子”。

不久前，在理想十周年的发布会上，李想抛出了两张新牌，纯电车型i6与品牌首位代言人易烊千玺。曾经用“奶爸车”定义品牌的李想，现在试图改写理想的营销主线，用“i人空间”和“皇后座椅”来吸引年轻女性消费者。

今年8月在罗永浩的视频博客中，李想认为在中国造车新创业公司的老板里，雷军是唯一一位跟他同样具备超级产品经理思维的老板。

两位同样具有产品经理思维的CEO，在2025年的秋天，不约而同地选择离开舒适圈，攻入对方腹地。

在竞争日益激烈的新能源市场，细分市场的赛道逐步见顶，大家都需要定位差异化的新品，来丰富产品矩阵。

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在十周年发布会上，理想汽车同时官宣了纯电车型i6，与品牌首位代言人易烊千玺。

过去靠“奶爸车”的形象，在市场中站住脚的理想，也因为奶爸车的标签太过深入人心而陷入桎梏。当前，理想35岁以上的男性用户占比超70%，用户结构单一，过去两次的纯电转型，都因市场定位模糊不清，而导致新车卖不动。

这次i6启用代言人，除了有营销造势之意，理想更多的是给新车重新定调，让理想实现两条腿走路——增程守住“家庭用车”，纯电绑定年轻消费者和女性用户。

事实上，女性用户也正在成为推动新车销量增长的重要力量。

2025年9月25日的雷军在年度演讲中透露，小米汽车用户中女性占比接近50%，这一数字不仅揭秘了雷军的制胜法宝，还给其他品牌指明了方向。尤其是小米两款爆款车的成功，已经验证了这条路线的可行性。

i6也是理想推出的首款5座纯电SUV车型，不仅是理想史上最小车型，定位也首次主打单身用户、小型家庭和女性用户群体。为了圈定女性用户，理想还提出“皇后座椅”的口号，试图唤醒女性用户对情绪价值的追求。

在定价策略上，i6也有意复刻小米的“配置平权”思路，将双腔空悬、冰箱等高端配置全系标配，限时减免价比小米YU7还低1.38万元。

为了更加突出优势，i6甚至全系标配高级辅助驾驶系统，搭载激光雷达和高算力芯片，支持VLA司机大模型。把加钱才能拥有的选配，全系标配上车，让i6突出竞争力的同时，也导致整车成本持高不下。

高性价比的优势，也为i6换来了一定销量。理想汽车产品线负责人李昕旸透露，该车上市5分钟大定数量突破了1万台。对于其他媒体报道“48小时内，全国门店平均每家新增大定80-90台，大定总数接近5万台”的数据的来源，截至发稿理想官方也暂未回应。

值得注意的是，此次大定规模是建立在1万元的现金优惠，限时赠送静音电吸门等优惠权益上，首销权益叠加其他权益，优惠力度堪比折上折。限时权益结束后，i6能否保持竞争力还有待考验。

回顾过去一年，理想的纯电之路的转型一直不顺。

先是被寄予厚望的纯电旗舰MEGA，因造型争议等因素市场表现未达预期，被视为理想史上交的最贵“学费”。虽经过紧急调整，提前推出性价比车型L6挽救销量，但从根本上没有解决掉产品定位单一的问题。

随后推出的纯电SUV理想 i8，又因上市初期配置复杂、定价策略未能清晰传达出“性价比”，导致开局不利。甚至i8与卡车对撞的营销事件也引发争议，进一步损害了品牌形象。

从增程迈向纯电的换挡期，理想的产品规划与市场节奏出现了脱节。

如今，理想i6也被提前推出，承担着拯救销量和拓展年轻用户市场的使命。尽管大定符合预期，但眼下i6的产能依旧受限，难以在短时间内提振理想的销量重回“巅峰”。

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在与罗永浩的对话中，李想对首款电车MEGA的失利做过反思，他说MEGA直接照搬了L系列的内饰，除了大，并没有一个更好的成长，因为用户觉得车更贵了，还应该要有其他的亮点。

其实，对于新车理想i6也一样。在创新方面，i6依旧没有摆脱掉过往的惯性思维。不仅在外观设计上与i8高度相似，在内饰方面也沿用i8的方案，只不过对第二排后座进行了调整。而i8，在产品定位上依旧是一款家庭用车。

反观小米，在产品发布初期，卯足了劲要攻占女性市场，两款量产车，在女性关怀方面都比理想i6更为具体。

雷军认为，女性不一定懂车，但在家庭购车决策中拥有一票否决权。在色彩选择上，小米的车型更注重女性审美，提供了流金粉、丹霞紫等配色。宣传三层镀银防晒玻璃、智能化妆镜自动补光、以及专门的口红防滚落卡槽等。这些细节虽然不大，但更容易唤起女性的购买欲望。

而i6无论是外观还是内饰，仍然没有放弃对家庭实用性的追求，虽然宣传“皇后座椅”，但在其他个性化方面，仍然相对保守。理想能不能获得广泛女性用户的认可，仍然被质疑。

不少女性车主选择小米SU7的观点高度一致，即外观和颜值。

其中一位谭女士向字母榜表示，原本不考虑电车的她，第一次在购物中心遇见小米SU7 ultra就被一眼折服，流畅的溜背造型与她先前的奔驰轿跑风格相似，内饰细节也展现了对女性的友好，她最喜欢的幸运黄也被小米调制的刚刚好。

当时距离小米su7 ultra正式发布还有几个月，因为太喜欢，她决定当场交出2万定金提前预购，新车上市后，价格比宣传期的定价低出30余万，碳纤维等材料免费送，让她觉得小米更有性价比。

现在提车半年左右，出行途中经常被路人夸赞好看，她觉得自己的情绪价值也被满足。

在接受字母榜访问的三位小米SU7车主中，当被问及下一款车是否会考虑理想i6时，他们均给出了否定答案，虽然定位都是年轻人，可两款车型的用户重叠度可能并不高。

在谭女士看来，理想品牌的定位就是中年男性，“家庭用车”的标签太过深入人心，让她难以产生共鸣。尽管i6面向年轻群体，但其外观设计未能吸引她进一步了解。

社交平台小红书上，打动女性用户选择理想i6更多是因为空间舒适感，智驾体验以及其他性能方面。关于i6的颜值，小红书上的评论依旧争议很大。

在选择小米su7和理想i6的争议贴下，甚至有网友给两款车作出了总结，“没结婚选小米，结完婚选i6”。空间上，网友认为i6更具优势。颜值上，小米su7更胜一筹。

当前，小米仅依赖SU7、YU7两款量产车型，虽然颜值和销量能打，但市场覆盖面有限，小米也急需新品开道，以寻求新增量。而从新车方正的造型和六座布局来看，更多是以家庭出行的需求为主，并且增程混动车型，也解决了续航里程的焦虑问题。

不过，小米至今也没有解决产能瓶颈问题。YU7的等车周期已近一年，新工厂产能爬坡尚且需要时日，若SUV再成爆款，“等车大半年” 可能直接劝退目标家庭用户，部分用户因为等不及而转投其他现车品牌。

目前，小米一期工厂设计产能15万辆，去年开始，小米汽车工厂就开始双班运营，将产能拉到极限，但仍然捉襟见肘。

尽管二期工厂已经验收通过，但一个新工厂从建成、调试到最终实现稳定量产，需要一个不短的产能爬坡过程，交付问题难以在短时间内解决。

虽然发布会的让路给雷军吃了一颗“定心丸”，雷军也迅速回应小米和理想一起推动纯电车在国内的发展，但理想在增程SUV市场的稳固地位和防守能力，也不容小觑。

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李斌曾在内部会议中指出，纯电市场拐点已至，对蔚来而言这是扭转时局的关键时机，也是对依赖增程车型品牌的一次关键考验。

今年7月，整个市场的增程车销量同比下滑11.4%，而同期纯电动车销量增长24.5%。市场重心逐渐转移，曾高度依赖增程路线的部分车企已开始战略转向。

以“平替理想”起家的零跑，同样在7月新推出了首款纯电轿车B01，上市72小时内锁单量就突破了1万台，并在短短37天内实现了第10000台新车的交付，成为零跑历史上最快达成“万台交付”车型。8、9月份连续两月实现月交付过万，成为零跑的热销车型之一。

理想的另一位强劲对手问界，也开始在今年初过渡至纯电领域。先是问界M9于今年3月上市了纯电版本，并在今年八九月依次上新了纯电M8和M9。虽没有公布具体的纯电销量，但是纯电车型发布后，问界的销量逐月增长，基本保持在新势力的第一梯队。

反观理想，i8作为其首款纯电SUV，原计划于2025年2月底发布，但因与小米SU7 Ultra撞期，理想选择主动让路，7月底上市后依然面临产能受限的问题。

上半年的理想整车毛利率由去年同期的20.5%下降至19%。毛利率的拖累，导致营收承压，上半年，理想汽车实现营收561.72亿元，同比微降1.99%，这是理想自上市以来中期营收首次下滑。

发布会当天，李想为了宣传i6值得买称，“i6是理想历史上毛利最低的产品”。理想的策略是用规模换毛利率，可如果销量规模上不去，或将进一步拉低理想的净利润水平。

而对于小米来说，此时杀入增程SUV市场，同样也压力山大。

理想和问界等品牌，已通过多年的产品迭代和用户运营，抓住家庭用户的核心需求，并建立了强大的口碑，小米作为挑战者，也必须在产品上给出足够有说服力的差异化价值。

目前来看，小米新车最大的亮点，还在于“人车家全生态”的体验协同。然而，小米采用的增程器方案，其长期使用的稳定性、油耗表现以及售后维护成本，都是家庭用户会重点考量的因素，这要求小米必须具备强大的自研能力。

根据市场消息，小米的增程器可能采用东安动力的方案，而增程器的表现，恰恰是决定家庭用户行驶品质和油耗成本的关键。这与理想、问界等经过多年自研和调校的增程系统相比，更容易被用户质疑不及竞争对手。

最重要的是，在增程车销量增长见顶的背景下，小米若想以高性价比切入，就意味着要在堆料和利润之间做出取舍。

理想为小米新车主动调整发布节奏，这场被外界解读为默契的“商业礼让”，看似一派和谐，但商业竞争的底色从来不只有温情脉脉，背后还潜藏了无声的较量。

正如当年雷军与周鸿祎的湖北同乡之谊，也曾有过短暂的蜜月期，可当商业利益交锋，两人的恩怨纠葛最终成为中国互联网史上耐人寻味的一章。但愿雷军与李想在切磋的同时，始终不忘这段情谊。