正解局

3年前，车圈发生过一件挺轰动的大事。

大众CEO赫伯特迪斯突然宣布离职，得到风声的蔚来、特斯拉迅速抛出橄榄枝，邀请迪斯加入团队。

不过，迪斯在蔚来、特斯拉间选择了第三条路：自己下海造车，创立自己的品牌Sun Venture。

三年过去，Sun Venture放出了新消息，官宣首个合作对象：不是众人猜测的国际大牌、造车新势力，而是华锐动能。

一家去年5月成立的公司，说到公司所在缙云县很多人可能还没听说过。

对于两家公司的合作，有人说是中国小县城揽到了德国电动车生意，也有网友表示中国还是太能打了，随随便便一个小县城出手就是王炸。

成立一年，扎根小县城，华锐动能的底气究竟从哪来？

这还要从缙云县这座短途交通之城说起。

华锐动能产品展厅

为了做好这件事，双方还将成立合资公司，整合中国供应链优势与欧洲市场资源，开展轻型电动车的设计、采购及出口业务。

选中华锐动能，Sun Venture的目标很明确，看中的是它自带的造车技术优势。

论资本、论市场，华锐动能未必能打过欧洲老牌，但在响应速度、技术整合与产品迭代能力却有过人之处。

毕竟华锐动能并非凭空而来，它是上市公司浙江华洋赛车股份有限公司旗下的子公司，瞄准的就是中高端赛道高速电动摩托车、全地形车（ATV）和多功能车（UTV）的整车架构与智能化系统。

华洋赛车2022年获浙江省级专精特新认证，2023年成功登陆北交所，靠的是自主品牌KAYO在欧美青少年越野圈出圈，两轮越野摩托车一度登上国际竞赛舞台。

但是时代变了，北美燃油车市场萎缩、全地形车收入难以重回巅峰，从华洋赛车2024年营收收入看，二轮摩托车在2021年达到3.74亿，此后再也没有恢复。而全地形车2021年达到3.14亿之后，就一直在2亿以下徘徊，增速平缓。

提到华洋赛车、华锐动能这样的科创公司，我们总是自然而然联想到一、二线城市。

但实际上，它诞生于五线开外的小县城。

目前，缙云拥有智能短途交通产业企业22家，产值规模近70亿元，并涌现出一批如涛涛车业、华洋赛车、欧凯车业、嘉宏运动等具有代表性的龙头企业。

2024年1至10月，缙云智能短途交通产品出口额为49.04亿元，同比增长59.76%，占全县出口总值48.06%。

小小缙云县，何以托举一个亿万产业、孕育出上十个出海企业？

缙云县位于浙南腹地、中南部丘陵山区，群山环抱，在地理区位上并不占优势。用缙云县负责人的话来说，山区县要加快发展，要比别人跑得更快。

缙云县地理地貌

除此之外，兴建短途交通产业园、每年举办智能短途交通产业发展创新论坛、邀请希望之光人才帮扶团入驻，都是缙云滴水穿石、实打实看得见的积累。

缙云用行动告诉所有人，县域产业突围不能依靠单一环节的突破，而是需要构建从政策引导、技术创新，再到产业集聚、品牌出海的完整生态。

2017-2023年中国两轮电动车产销量

目前，行业走出去依然严重依赖代工生产和跨境电商这两大传统路径。尽管规模可观，但自有品牌在欧美市场多数仍以低价抢占份额，产品附加值有限、品牌认知薄弱，长远来看难以实现可持续出海。

随着国际贸易环境变化和海外市场准入标准提升，原有模式已经成为走不通的路，产业出海方式需要从价格导向迈向技术驱动。

跳出缙云县，以业内头部九号公司为例，2024年总营收达141.96亿元，同比增长38.9%，其中电动两轮车销量259.9万台，同比增长76.6%。它成功的关键，就在于避开价格竞争，聚焦智能化差异化，自主研发操作系统NimbleOS，并与宝马集团合作开发高端电动两轮产品。

在这样的背景下，德国Sun Venture与华锐动能携手探索的技术出海模式，何尝不是为行业提供新的突围思路。

通过共建研发中心、共拓产品线、协同供应链与欧洲市场资源，技术出海模式力争实现从单一产品出口向技术标准、品牌价值的整体输出，也许能为中国企业打开高附加值出海通道。

可以看出，中国短途交通产业正逐步从规模扩张转向质量升级，从内卷价格迈入外卷技术。企业通过加大研发投入、开展国际技术合作、布局全球高端市场，不断提升产品竞争力和品牌影响力。

Sun Venture与华锐动能的合作之所以备受关注，正是因为它代表了这一产业升级的重要方向，为中国企业出海提供了可借鉴的新范式不仅要卖产品，更要输出技术、标准和品牌价值，我们要在一个个细分行业里从跟随者转变为定义者。