中国国产大飞机国际化发展即将迈出新步伐。据香港英文媒体《南华早报》报道，马来西亚低成本航空公司亚洲航空（AirAsia）母公司Capital A传来好消息，其首席执行官费尔南德斯（Tony Fernandes）9月10日在香港举行的第十届“一带一路”高峰论坛上表示，该公司正积极商谈购买中国C919客机，且是首家与中国商飞就C919购机事宜展开合作的外国航空公司。

报道称，如果这笔交易最终达成，将标志着中国这款自主研制的干线客机获得首笔海外订单。

不过，民航工作者张仲麟告诉观察者网，亚航没有签订合同确认订单或框架性协议，只是表达了初步意向，是否能落地成为确定订单还有待观察。而亚航是一个廉价航空，考虑保持单一公司机队（目前是空客）是最经济最节约成本的。如果引入C919的话会增加其机队复杂性，从廉价航空运营角度考虑并不经济，除非有其他方面考虑或者获得了极为优厚的条件。不排除其将引进C919作为谈判筹码。
张仲麟强调，作为对比，这两天另外一个新闻，柬埔寨航空是对C909下了10架飞机的确认订单以及10架意向订单，这个订单就比亚航的要扎实多了，10架确认订单是真正要执行的订单。

C919是一款与空客A320neo和波音737MAX类似级别的单通道客机。它是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。

据报道，亚洲航空对C919表现出浓厚兴趣，是其战略布局的重要一环，旨在借助东南亚7亿多人口的庞大市场潜力，并充分利用不断深化的中国与东盟经贸关系。

费尔南德斯虽未透露潜在的订单规模、价格及其他具体细节，但明确指出“东盟正变得像欧盟一样，凭借统一的法规、自由贸易区，人员流动更加便捷，贸易往来也更轻松”，这对亚洲航空等航空公司来说是利好。

费尔南德斯 视频截图

从市场背景来看，C919进入东南亚市场正迎来有利窗口期。中国民航监管机构的数据显示，目前中国与东盟国家之间每周有2552个定期客运航班，较去年增长8.3%。

马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）此前在接受采访时表示，中马互免后，随着航空旅行的增长，以及空客和波音交付的积压，东南亚地区对中国商飞C919客机越来越感兴趣。据他透露，马来西亚航空公司亚洲航空和一家新航空公司Air Borneo对商飞客机表现出兴趣。

由于游客增加，以及商务和学生旅客的增长，近年中马之间的航班数量激增。且从7月起，中国游客可在180天内享受90天的马来西亚免签旅行，每次入境最多停留30天。这一政策是对2023年12月实施的30天免签安排的扩展，去年中国游客人数激增超100%，从160万增至370万。今年中国游客人数或将进一步增加。

根据马来西亚交通部的数据，截至7月13日，每周有499个单程和997个双程中马航班（不包括包机），较去年的435个和870个有所增加，总计每周座位容量达约19.71万。

陆兆福称大多数中国航空公司增加了飞往马来西亚的航班，规模更大。除了大型航空公司，还有来自沿海、南方区域及省级航空公司飞往马来西亚。

他还提到，当前，所有航空公司都在寻求多元化飞机采购，追求更快的交付和更低的价格。

C919飞机模型 IC photo

在国内市场，C919已开启常态化运营。该机型于2023年5月完成商业首航，截至目前已运送超过150万名乘客。中国国际航空、东方航空和南方航空这三家国有航空公司共运营着18架C919，并已追加数百架订单。

而在海外市场拓展方面，中国商飞也有着明确规划。今年1月初，中国商飞营销中心副总经理杨洋在接受采访称，公司目标到2026年让C919客机在东南亚执飞。

值得一提的是，东南亚市场对C919的关注并非个例。早在去年2月，C919在新加坡航展迎来国际首秀之际，新华社报道称，当时C919的订单已经超过1200架，不乏来自全球领先飞机租赁公司AerCap和文莱骐骥航空等的海外订单。

国际航空分析公司首席执行官休·里奇曾表示：“东南亚是中国国产商用飞机的一个积极的市场。东南亚、印度和中国拥有世界上增长最快的乘客数量。”他指出，东南亚航空公司将更积极地考虑商飞。

泰国东部经济走廊（EEC）某部门代理主任在“一带一路”高峰论坛上也表示，中泰双方已就购买中国客机一事进行接触，“目前处于初步洽谈阶段”。

种种迹象表明，随着中国与东盟经贸合作的深化及区域航空市场的蓬勃发展，C919在东南亚市场的前景正受到越来越多的期待。

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